Sky Nomad é uma realidade: a segunda marca de carros da Xiaomi mira uma das joias da coroa da BYD

Hoje anunciamos o segundo produto da linha de veículos elétricos da Xiaomi: o Xiaomi SkyNomad.

O Xiaomi SU7 e o Xiaomi YU7 são posicionados como "carros para motoristas". O Xiaomi SkyNomad é posicionado como um "SUV inteligente, configurável e espaçoso". Linhas de produtos diferentes, duas respostas para duas necessidades de uso diferentes, entregues após mais de cinco anos de desenvolvimento de carros (em relação ao tempo em que o projeto do carro está em andamento).

Com este tweet, Lei Jun, CEO da Xiaomi, deu os primeiros detalhes do SkyNomad, a segunda marca de veículos elétricos da Xiaomi. Embora muitos detalhes ainda não tenham sido confirmados, o futuro está ficando mais claro.

Esta publicação é seguida por uma série de explicações em que Lei Jun dá algumas pistas sobre o que podemos esperar desta nova submarca da empresa, que "será lançada em breve na China". Vamos analisar tudo o que sabemos.

SkyNomad: tudo o que sabemos sobre a nova marca da Xiaomi

Para ter uma ideia do que a Xiaomi está preparando, a primeira coisa que faremos é revisar os tweets em que Lei Jun deu os primeiros vislumbres do que podemos esperar e vamos cruzar essas informações com os rumores conhecidos.

Em suas publicações, Lei Jun explica que o mercado automobilístico na China mudou rapidamente e que agora "interiores de seis e sete lugares repletos de recursos" são muito comuns. Isso, somado ao conceito de um "SUV espaçoso" que o CEO da empresa menciona no início da sequência de tweets, já dá uma ideia clara do que podemos esperar.

Nos últimos anos, vimos grandes marcas chinesas lançarem seus próprios SUVs gigantescos de seis ou sete lugares com capacidades incríveis, como fazer curvas fechadas ou até mesmo planar. Mas esses veículos são projetados, acima de tudo, para o conforto dos passageiros do banco traseiro. A BYD, com suas submarcas Denza e Yangwang, oferece suas próprias versões, tanto em formato de SUV quanto de minivan, com assentos enormes. O Zeekr 9X, o Aito M9 (que em parte se inspira no design de um Mercedes-Maybach) e a linha GWM Tank são bons exemplos.

Esses SUVs, como já dissemos, são focados no passageiro do banco traseiro. Geralmente são carros com assentos enormes que possuem controles próprios para algumas funções do veículo, e alguns vêm equipados com telas e um sistema multimídia para trabalhar, fazer videochamadas ou curtir a viagem assistindo à televisão.

"Na estrada, ele transporta sua família, amigos, bagagem e até animais de estimação, com amplo espaço para todos. Estacionado, transforma-se em um espaço de trabalho, uma sala de estar ou uma área de convivência familiar", afirma Lei Jun neste tweet, resumindo perfeitamente o que esses carros se tornaram. Eles não são carros feitos para dirigir; são espaços multifuncionais sobre rodas.

E ele confirma seu posicionamento:

Para quem ele foi projetado? Para pessoas que precisam de um único carro para o trajeto diário, viagens em família e a possibilidade de trabalhar ocasionalmente dentro do veículo. Ele não define um estilo de vida; é uma ferramenta flexível, construída para se adaptar a qualquer necessidade do dia. Profissionais e pais, não duas categorias separadas. A mesma pessoa, em diferentes momentos do dia.

Com tudo isso em mente, fica claro que o que a Xiaomi quer com o SkyNomad é entrar no mercado de SUVs elétricos gigantes na China. Isso nos deixa com algumas perguntas que ainda precisam ser respondidas.

O CarNewsChina e outros veículos de mídia chineses afirmam que esses carros serão veículos elétricos de autonomia estendida. Em outras palavras, serão carros com um motor a combustão (rumores apontam para um motor turbo de 1,5 litro, comum nesse tipo de carro chinês) que funciona como gerador elétrico.

Esse tipo de carro pode operar em modo totalmente elétrico ou como um híbrido em série. Ou seja, o motor a combustão atua como um gerador elétrico, queimando combustível para carregar a bateria, mas o carro é movido por motores elétricos que funcionam com a energia armazenada. Esses carros têm a vantagem de o motor a combustão operar na faixa de RPM ideal para consumir a menor quantidade de combustível possível, mantendo a sensação de um carro elétrico. Além disso, tanto na China quanto na Europa, eles são classificados como carros elétricos, embora não sejam fundamentalmente elétricos.

Outra grande questão é onde a Xiaomi se posicionará. Embora o conceito de um carro de seis ou sete lugares projetado para o conforto dos passageiros traseiros seja tipicamente associado ao luxo na Europa, esse não é exatamente o caso na China. Para se ter uma ideia, os modelos da Yangwang U8 ou da Hongqi são significativamente mais caros do que os da Li Auto.

Até agora, a Xiaomi tinha um posicionamento muito claro: oferecer mais recursos do que qualquer outra empresa pelo menor preço possível. Essa é a única maneira de explicar a diferença de preço em relação ao Porsche Taycan ou ao Tesla Model S Plaid, que ela supera em termos mecânicos. Com o Xiaomi YU7, a empresa buscou uma oferta um pouco mais luxuosa do que a do SU7, mas ele não compete no segmento de carros verdadeiramente luxuosos.

Lei Jun deixou claro que este carro vem com uma nova plataforma chamada Xiaomi Kunlun, que será integrada a outros produtos inteligentes da empresa e se tornará totalmente integrada ao ecossistema da Xiaomi. Isso já era esperado, dada a integração que a marca alcançou com seus celulares e diversos dispositivos domésticos por meio do HyperOS, presente nos dois carros que já lançou.

Considerando o posicionamento de mercado pretendido para o carro e a ênfase que a marca lhe tem dado, espera-se que o veículo, que segundo os primeiros protótipos de teste tem cerca de 5,3 metros de comprimento, apresente extensos sistemas de assistência ao condutor para automatizar grande parte da viagem.

Imagem | Xiaomi