Natália P. Martins
RedatoraPoucos automóveis carregam uma imagem tão contraditória quanto o Fusca. De um lado, o carrinho arredondado que virou símbolo da contracultura, do amor livre e de filmes família nos Estados Unidos das décadas de 1960 e 1970. De outro, uma origem um pouco mais sombria: o projeto nasceu como encomenda pessoal de Adolf Hitler, dentro do aparato de propaganda do regime nazista.
Um "carro do povo" para a Alemanha de Hitler
A história começa no início dos anos 1930, quando a Alemanha enfrentava uma recessão profunda e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. Poucos alemães tinham condições de comprar um automóvel, já que a maioria das marcas do país — Mercedes-Benz, BMW e Porsche — produzia carros de luxo, inacessíveis à população comum.
Ao chegar ao poder em 1933, Hitler colocou entre seus objetivos transformar a Alemanha em uma nação motorizada e defendeu a criação de um "Volkswagen" — literalmente, um "carro do povo".
Para ele, a ideia não era apenas econômica: um automóvel popular, fabricado por trabalhadores alemães para que famílias alemãs pudessem viajar pelo país era visto pelo regime como uma vitrine do projeto político e industrial da Alemanha Nazista.
Ferdinand Porsche foi escolhido para colocar o projeto em prática
Para desenvolver o projeto, três engenheiros apresentaram propostas ao regime: Josef Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Segundo relatos históricos, os dois primeiros eram judeus, o que os tornava inaceitáveis aos olhos do governo nazista. Enquanto isso, Porsche tinha a vantagem de ser amigo de Jacob Werlin, assessor de Hitler para assuntos automotivos.
Frederic Porche à esquerda e Adolph Hitler, ao centro, com o projeto do KdF-Wagen. Foto: Reprodução/Deutsches Historisches Museum
Em junho de 1934, o contrato entre Ferdinand Porsche e o regime foi assinado. O engenheiro montou uma equipe em seu escritório em Stuttgart e começou a desenvolver o veículo que combinaria baixo custo, motor eficiente, manutenção simples e um design compacto e aerodinâmico.
KdF-Wagen: o carro que quase ninguém recebeu
O nome "Fusca" só surgiria anos depois, enquanto o apelido Beetle ("besouro"), inspirado no formato arredondado da carroceria, se popularizou apenas no pós-guerra.
Na época modelo ganhou o nome de KdF-Wagen, sigla de "Kraft durch Freude" ("Força pela Alegria"), organização de lazer vinculada à Frente Alemã do Trabalho, braço do regime nazista responsável também por administrar a venda dos veículos.
KdF-Wagen foi o primeiro protótipo do Fusca atual. Foto: Reprodução/Toyota Automobile Museum
O esquema de compra funcionava como uma espécie de consórcio: o interessado pagava cerca de 5 marcos por semana em um caderno de selos e só teria direito ao carro depois de completar o pagamento total, próximo de 990 marcos do Reich. Milhares de alemães aderiram ao plano — as estimativas variam entre 150 mil e 300 mil contratos firmados ao longo dos anos seguintes.
O problema é que praticamente nenhum desses compradores chegou a receber seu automóvel. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, em setembro de 1939, a fabricação de veículos civis foi interrompida quase que imediatamente.
Poucas centenas de unidades do KdF-Wagen chegaram a ser produzidas antes da guerra, e a maior parte delas foi destinada a dignitários e oficiais do partido nazista — não às famílias que haviam pagado por elas.
Da fábrica de Wolfsburg aos campos de batalha
A fábrica construída para produzir o "carro do povo" ficava em Wolfsburg, cidade erguida em torno do próprio complexo industrial. Com a guerra, toda a estrutura projetada por Porsche foi redirecionada para fins militares.
Com isso, nasceram automóveis militares como o Kübelwagen, uma espécie de "jipe alemão" , e o Schwimmwagen, versão anfíbia do mesmo projeto. Essas variantes foram usadas pelas tropas nazistas em diferentes frentes de batalha, do Norte da África ao Leste Europeu.
Wolfsburg passou a fabricar carros voltados ao uso em guerra. Foto: Wikimedia Commons
Fusca renasceu nos anos pós-guerra
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1945, a fábrica de Wolfsburg — parcialmente destruída pelos bombardeios — ficou sob controle das forças britânicas na Alemanha ocupada.
A administração militar britânica decidiu retomar a produção do veículo civil, batizado oficialmente de Volkswagen Tipo 1, o carro que o mundo passaria a conhecer como Fusca (ou Beetle, em inglês).
Fusca se tornou símbolo da contracultura. Foto: Unsplash
Desvinculado da administração nazista e reconstruído sob nova gestão, o modelo seguiu sendo fabricado e aperfeiçoado nas décadas seguintes, até se tornar um dos carros mais vendidos da história — e, ironicamente, um ícone associado a movimentos de paz, liberdade e contracultura, décadas depois de ter nascido como projeto pessoal de um dos maiores ditadores da história.
Imagens de capa: Wikimedia Commons
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