João Paes
RedatorEscreve sobre tecnologia, games e cultura pop há mais de 10 anos, tendo se interessado por tudo isso desde que abriu o primeiro computador (há muito mais de 10 anos).
O Chevrolet Bolt 2027 chega ao mercado norte-americano com uma atualização que, à primeira vista, parece modesta, mas carrega um recado claro para o setor: eficiência também é arma competitiva. Segundo a General Motors, o compacto elétrico passa a oferecer autonomia estimada de 262 milhas pela EPA — cerca de 422 km — contra 255 milhas do modelo anterior, mesmo mantendo exatamente o mesmo conjunto de baterias.
O detalhe técnico chama atenção porque não há qualquer aumento de capacidade. O Bolt segue equipado com uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 65 kWh, o que indica que o ganho veio de ajustes finos em gerenciamento eletrônico, software e calibração do sistema de propulsão. É uma estratégia cada vez mais comum na indústria e amplamente explorada por marcas chinesas como BYD e GWM, que transformaram eficiência energética em diferencial competitivo.
A GM confirmou que o novo alcance ainda é uma estimativa e não passou pela homologação final da EPA, embora já tenha sido comunicada oficialmente à imprensa. O próprio configurador online da Chevrolet nos Estados Unidos ainda exibe os números antigos, o que reforça a ideia de que a atualização é recente — e parece ainda estar sendo absorvida pelo marketing da marca.
Mesmo assim, o avanço é suficiente para colocar o Bolt 2027 à frente do Nissan Leaf Platinum+, a versão mais cara do rival japonês no mercado americano. Por outro lado, as versões Leaf S+ e SV+ continuam liderando em alcance absoluto, com até 303 milhas (487 km), graças à bateria maior de 75 kWh do tipo NMC, tecnologia diferente da LFP usada no Chevrolet.
No posicionamento de mercado, o Bolt segue jogando duro. Com preço inicial de US$ 28.995, já incluindo frete, ele se mantém como o carro elétrico novo mais barato à venda nos Estados Unidos atualmente. Em um cenário pós-crédito federal de US$ 7.500, esse valor virou um argumento ainda mais forte para consumidores sensíveis a preço.
O conjunto mecânico permanece inalterado: motor elétrico dianteiro de 210 cv, tração dianteira e proposta claramente urbana. No interior, o modelo traz uma central multimídia de 11,3 polegadas, mas sem suporte a Apple CarPlay e Android Auto, decisão alinhada à nova estratégia de software da GM. Entre os equipamentos, há controle de cruzeiro adaptativo de série, além de opcionais como Super Cruise, bancos aquecidos e conector NACS compatível com carregadores Tesla de até 150 kW.
Tratado pela GM como um modelo de produção limitada, o Bolt 2027 talvez não seja a resposta definitiva à ofensiva chinesa. Ainda assim, ele mostra que em tempos de competição global acirrada, ganhar autonomia sem aumentar bateria pode ser tão estratégico quanto cortar preços — especialmente em mercados onde eficiência e custo de uso fazem toda a diferença.
Crédito de imagem: Chevrolet
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