Fabrício Mainenti
RedatorQuando a Tesla apresentou o Cybercab, um detalhe chamou a atenção mesmo antes de discutirmos autonomia, sensores ou lançamento comercial: ele tinha apenas dois assentos. Essa não foi uma decisão trivial. Por décadas, associamos táxis a carros capazes de transportar quatro passageiros, com o motorista na frente e um banco traseiro projetado para praticamente tudo.
Por isso, esse modelo sem volante ou pedais parecia, no mínimo, uma raridade. Agora, considerando o que vimos desde então, essa imagem começa a adquirir um significado diferente.
O interessante não é apenas que estejamos falando de carros autônomos, mas de veículos que podem ser concebidos de forma diferente desde o início. O táxi tradicional se baseava em uma arquitetura familiar: quatro ou cinco assentos, um banco do motorista e uma carroceria preparada para uma ampla variedade de usos.
Em contraste, um robotáxi projetado para uma frota pode se dar ao luxo de fazer uma pergunta mais precisa e específica: o que a maioria das viagens exige?
A resposta surge quando analisamos como esses serviços são utilizados. Há algum tempo, Marc Winterhoff, da Lucid, e Andrew Macdonald, da Uber, apontaram que mais de 90% das viagens da Uber transportam apenas um ou dois passageiros. Essa proporção ajuda a explicar por que os robotáxis de dois lugares estão começando a aparecer em mais projetos.
É importante não tratar esses dados como uma regra universal, pois cada cidade, serviço e caso de uso tem suas próprias nuances.
Nesse contexto, a proposta da Tesla se encaixa melhor. O Cybercab não foi projetado como um carro convencional com recursos adicionais de direção autônoma, mas sim como um veículo destinado a operar, caso a Tesla consiga implementá-lo conforme prometido, dentro de uma rede de transporte sem motorista.
Portanto, ele não possui volante nem pedais e reduz a cabine a apenas dois ocupantes. A empresa liderada por Elon Musk o apresenta como um veículo especificamente projetado para viagens seguras de ponto a ponto.
A Tesla não é a única empresa que chegou a uma conclusão semelhante. Em março de 2026, a Lucid revelou o Lunar, um conceito de robotáxi de dois lugares sem volante nem pedais. É importante notar, porém, que esta é uma proposta conceitual, não um produto pronto para produção. A Verne, empresa croata ligada à Mate Rimac, também apresentou anteriormente um veículo elétrico autônomo de dois lugares.
Lucid Lunar
A lógica por trás desses projetos não se limita ao espaço; ela também é econômica. Um veículo menor pode exigir menos materiais, transportar menos peso e consumir menos energia por viagem — um fator particularmente relevante para frotas que precisam operar por muitas horas por dia.
A Lucid, por exemplo, apresenta o Lunar como um veículo projetado para ser o mais eficiente e econômico possível para operadores de frotas. A empresa projeta uma eficiência de 8,9 a 9,7 km por kWh em uso típico, embora esses números sejam baseados em uma proposta conceitual, não em uma frota implantada.
Além disso, a mudança não se limita ao tamanho de cada veículo. Ela também afeta a forma como concebemos as frotas. Um estudo realizado por Boesch, Ciari e Axhausen, afiliados à ETH Zurich, modelou um cenário específico em Zurique e concluiu que, se tempos de espera de até 10 minutos fossem aceitáveis e a adoção fosse suficientemente ampla, uma frota de veículos autônomos compartilhados poderia reduzir significativamente o número total de carros necessários em até 90%, sob certas condições.
Não é uma solução universal, mas é uma pista importante: o robotáxi não apenas redefine a disposição dos assentos, mas também a escala do sistema.
Portanto, podemos dizer que o táxi de quatro lugares continuará fazendo sentido para muitos usos, e as futuras frotas provavelmente precisarão combinar diferentes tipos de veículos. A novidade reside na capacidade do robotáxi de diferenciar melhor as necessidades. Para viagens individuais ou com duas pessoas, um modelo menor pode ser suficiente, mais eficiente e mais fácil de justificar dentro de uma rede sob demanda.
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