O mito de colocar os melhores pneus na dianteira é perigoso, e o motivo fará você mudar a maneira como cuida do seu carro

Existe uma recomendação sobre pneus que parece contrariar o senso comum: se você for trocar apenas dois, os novos não devem ser colocados na dianteira. Para muitos motoristas, a lógica é outra. As rodas dianteiras comandam a direção e, na maioria dos carros, também recebem a força do motor. Parece razoável equipá-las com o melhor par de pneus. O problema surge quando o piso está molhado e o eixo traseiro tem menos aderência.

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A razão está na forma como o automóvel reage quando um pneu perde aderência. As rodas dianteiras definem a direção, e as traseiras seguem essa trajetória. Se o eixo traseiro tiver menos aderência que o dianteiro, ele pode perder o contato efetivo com o solo mais cedo.

A parte traseira do veículo pode deslizar para o lado, provocando a sobresterçagem. Para um motorista comum, retomar o controle nessa situação é muito mais difícil do que corrigir uma perda de aderência no eixo dianteiro.

A recomendação não depende de o carro ter tração dianteira, traseira ou integral

Um pneu novo parte de uma vantagem muito concreta: a profundidade de seus sulcos. Esse desenho permite escoar a água e manter uma maior capacidade de aderência em superfícies com pouca tração. Se os dois pneus novos forem colocados na traseira, o eixo que segue a trajetória do automóvel terá uma margem maior antes de perder a estabilidade.

A recomendação não depende de o carro ter tração dianteira, traseira ou integral. O ponto central é o equilíbrio de aderência entre os dois eixos.

Existe outra razão para não colocar os pneus novos na dianteira. Em um carro com tração dianteira, os pneus dianteiros precisam direcionar o veículo e, além disso, transmitir a força do motor para o solo. Essa combinação acelera o desgaste. Se o par novo for colocado nesse eixo, sua vantagem pode desaparecer mais rapidamente.

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Com os novos na traseira, os pneus que já estavam em uso podem ser transferidos posteriormente para o eixo dianteiro, aproveitando um ciclo de vida mais longo. Não se trata de manter pneus velhos além do limite, mas sim de distribuir melhor a vida útil deles.

Isso também não justifica deixar pneus dianteiros quase carecas. Um pneu com desgaste excessivo pode reduzir a resposta da direção e comprometer a capacidade de frenagem. Se os quatro pneus já apresentarem deterioração significativa, a decisão correta é substituir o jogo completo. A recomendação de colocar os novos na traseira aplica-se quando é necessário substituir apenas um par e os outros dois ainda estão em condições adequadas.

Primeiro, é preciso verificar o estado das quatro

A pergunta não deveria ser qual eixo realiza mais trabalho

Há também um detalhe que costuma passar despercebido nessa conversa: os pneus são substituídos por eixo, e não por lado. Colocar um pneu novo à esquerda e manter um muito gasto à direita cria diferenças de aderência no mesmo eixo.

Essa desigualdade pode afetar o comportamento do automóvel, especialmente durante uma frenagem ou em piso molhado. Por isso, se forem substituídos apenas dois pneus, eles devem formar um par e compartilhar o mesmo eixo.

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O hábito de colocar os melhores pneus na dianteira tem uma explicação intuitiva. O motorista sente o volante, observa as rodas dianteiras e sabe que é ali que ocorre grande parte do trabalho do carro. No entanto, o eixo traseiro também determina se o veículo mantém a trajetória ou se a parte de trás começa a deslizar quando a aderência diminui.

Uma perda de aderência na traseira pode transformar uma manobra cotidiana na chuva em uma situação muito mais difícil de corrigir.

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Por isso, na próxima vez que for preciso trocar dois pneus, a pergunta não deveria ser qual eixo trabalha mais. Primeiro, é preciso verificar o estado dos quatro. Se o desgaste permitir aproveitar um par, os pneus novos devem ser colocados na traseira e os usados ​​passados ​​para a dianteira, desde que ainda estejam em condições adequadas.

Pode parecer uma decisão estranha ao ver o carro parado na oficina, mas ela responde a uma questão muito menos intuitiva: em pista molhada, manter o controle também depende das rodas que não são comandadas pelo volante.

Imagem de capa | Motorpasión México