Bárbara Castro
RedatoraA Repsol já possui sua primeira gasolina "de origem 100% renovável em escala industrial" disponível. Dizem que é um combustível com o qual todas as emissões que saem do escapamento são compensadas durante sua produção. É conhecida como Nexa 95 e já está sendo usada em alguns lugares da Europa.
Apresentado em outubro, o Nexa 95 é resultado do desenvolvimento que tenta encontrar uma alternativa para motores de combustão. A ideia é simples: compensar durante a produção as emissões poluentes que ocorrem durante a queima de combustível no motor.
A Repsol garante que esses combustíveis são renováveis porque, para começar, eles reduzem as emissões que saem do escapamento do nosso carro em 70%. No entanto, suas informações não especificam em que esses dados se baseiam, nem oferecem estimativas ou números mais específicos.
A empresa destaca que não são apenas os vapores que saem do cano de escape que devem ser considerados referência. Para entender por que é considerado renovável, precisamos olhar para todo o processo produtivo, desde sua geração até sua distribuição. E, claro, eles focam na possibilidade que isso oferece para carros a combustão gerarem menos emissões e permanecerem competitivos apesar das restrições às emissões.
Eles usam hidrogenação para submeter óleos de cozinha usados e outros resíduos orgânicos à ação do hidrogênio. Com isso, eles removem impurezas e oxigênio dos resíduos, produzindo "moléculas muito semelhantes às dos combustíveis convencionais". Esses combustíveis são compatíveis com motores de combustão atuais.
Quando essa nova gasolina foi apresentada em outubro passado, a Repsol não quis dar mais detalhes sobre a fórmula com a qual alcançam esse resultado. Na verdade, a Car and Driver apontou, durante um primeiro teste do mesmo, que os gerentes de produto se recusaram a compartilhar qualquer informação sobre a fórmula utilizada.
Quando falamos desses combustíveis, eles não devem ser confundidos com combustíveis sintéticos. Estes últimos nascem em laboratório, aplicando hidrogênio à mistura, mas também usando CO2 capturado da atmosfera.
Um combustível sintético, como os que a Porsche tenta produzir em escala industrial, é obtido separando moléculas de hidrogênio da água por eletrólise. Durante esse processo, uma estação captura CO2 da atmosfera por meio de um filtro que "limpa" o ar. Quando o filtro de CO2 está entupido, ele é aquecido para que o CO2 seja armazenado em um tanque. Ao combinar este último com hidrogênio, é produzido metanol.
Enquanto os combustíveis renováveis afirmam ser neutros em carbono porque reciclam matéria orgânica descartada e reduzem as emissões poluentes do escapamento, os produtores de combustíveis sintéticos argumentam que o CO2 capturado durante o processo é tão alto que as emissões dos motores de combustão são compensadas.
O principal problema com esse último combustível é que a energia que precisa ser usada para produzi-lo é enorme. Na verdade, é muito menos eficiente do que o uso de eletricidade em um carro elétrico, o que significa que seu preço está exorbitante no momento. A vantagem é que pode manter carros históricos e grandes carros esportivos vivos.
O combustível renovável, como aconteceria com esses combustíveis sintéticos, tem um preço mais alto do que a gasolina convencional. Esse é outro dos principais pontos negativos para sua implementação, pois, se puderem escolher, é provável que o cliente priorize a economia em vez de reduzir as emissões com seu próprio carro.
No entanto, apesar de ser dito que é possível usar em todos os veículos, existem alguns pontos. É fato que ele foi projetado precisamente para que possa ser usado pelo maior número possível de veículos, mas só se seu carro pode reabastecer com gasolina 95 (a grande maioria dos carros a gasolina).
No entanto, para veículos mais antigos, não é recomendável usar esse tipo de combustível. Também não é a melhor opção para motores nos quais é recomendado usar gasolina de 98 octanas.
Matéria traduzida e adaptada de Xataka*
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