Fabrício Mainenti
RedatorA BYD enfrenta um dilema inimaginável há apenas um ano. Embora suas vendas estejam disparando fora da China, ela vende cada vez menos carros em seu próprio país. Seja qual for o futuro, estamos testemunhando um momento crucial para uma empresa que aspirava a ser uma das cinco maiores fabricantes de automóveis do mundo.
Os números
455.707 carros. Esse é o número de carros que a BYD vendeu fora da China até agora em 2026. Um crescimento espetacular de 59,8% em relação ao ano anterior e uma base sólida para alcançar a meta de 1,5 milhão de unidades vendidas fora do país este ano.
1.003.039 carros. Esse é o número de carros que a BYD vendeu na China até agora em 2026. Uma queda significativa de 26,4% em relação ao ano anterior e um motivo sério de preocupação para uma empresa que já acumula oito meses consecutivos de queda nas vendas em seu país de origem, chegando a uma redução de até 42% em alguns casos, como em março.
Ambos os números são da CarNewsChina, que coleta dados de empresas dentro e fora do país asiático.
Por que está caindo?
A queda da BYD por oito meses consecutivos não é coincidência. O governo chinês eliminou subsídios substanciais para a compra de carros elétricos ou híbridos plug-in, conhecidos como veículos de "nova energia". Isso desacelerou o mercado e, claro, a empresa líder foi a mais afetada, especialmente porque não vende outros tipos de carros sob a marca BYD ou qualquer uma de suas outras marcas, como Denza ou Yangwang.
A empresa não é a única em declínio no mercado chinês. Sem subsídios, as vendas domésticas sofreram, mas a situação se tornou mais complicada para a BYD porque empresas como a Geely (que a ultrapassou em vendas) têm uma gama mais ampla de tecnologias, e alguns carros, como o BYD Dolphin Surf (Seagull na China), são muito menos competitivos sem subsídios.
Afinal, o mercado favorece carros grandes e tecnologicamente avançados a preços mais baixos. No entanto, a maior vantagem deste modelo reside no seu preço, e não tanto nos seus sistemas de infoentretenimento.
Por que está crescendo?
A boa notícia para a BYD é que sua expansão para novos países e as vendas em mercados recentemente estabelecidos parecem estar progredindo muito bem. Como mencionado, fora da China, a empresa já vendeu mais de 400 mil carros, o que está em linha com seu plano de vender 1,5 milhão de carros fora da China este ano.
A BYD entrou nesses países com uma fórmula que estabelece as bases para o crescimento contínuo: preços competitivos (em comparação com seus concorrentes) para veículos elétricos e híbridos plug-in de médio e grande porte. Isso está resultando em fortes números de vendas na Europa e na América Latina.
Em ambas as regiões, a BYD já está trabalhando para a produção local, em vez de depender exclusivamente da importação de seus carros da China.
Vale ressaltar que seus veículos elétricos ainda estão sujeitos a tarifas na Europa, mas seus híbridos plug-in não enfrentam esse obstáculo. A isso devemos acrescentar sua alta capacidade de atualização de modelos, como visto com o BYD Atto 2.
E como eles estão se saindo na Espanha?
A Espanha é um dos países mais importantes para a BYD fora da China. É incomum porque não somos um país com altos níveis de híbridos plug-in, mas somos um mercado interessante porque valorizamos muito o preço.
E lá, o BYD Dolphin Surf tem um preço baixo o suficiente para ser um sucesso de vendas em países como a Espanha. Até agora neste ano, é o terceiro carro elétrico mais vendido e o primeiro "não Tesla". Mas além disso, a BYD também tem o Seal U e o Atto 2, os dois híbridos plug-in mais vendidos em nosso país.
Por que isso é preocupante?
A BYD enfrenta um desafio: precisa continuar crescendo. Pelo menos, é isso que eles mesmos se propuseram a alcançar. Até 2025, eles se tornariam a empresa que mais vendeu carros elétricos no mundo. Em 2024, eles chegaram perto, mas estabeleceram uma meta que não foi atingida no ano passado e, salvo surpresas, não será alcançada em 2025: fabricar 5,5 milhões de carros.
Entrar para o clube dos cinco milhões de carros posicionaria a BYD como uma das cinco maiores fabricantes do mundo. Em 2025, essa posição era ocupada pela Stellantis, com 5,6 milhões de carros, um conglomerado com 14 marcas sob seu guarda-chuva.
Por apenas 50 mil unidades, a BYD não conseguiu ultrapassar a Ford, mas o mais doloroso para a empresa é que vendeu apenas 4,6 milhões de carros. Um número insuficiente para suas projeções, mas inimaginável há poucos anos.
Mas não é motivo para alarme
Embora os resultados na China não sejam bons, a empresa demonstrou capacidade de adaptação a novos ambientes. A empresa tem dois grandes pontos fortes: seus negócios vão além dos automóveis e seu potencial de crescimento fora da China é enorme.
A marca tem o produto certo para mercados onde, como na Espanha, o preço é mais importante do que outros incentivos. Na América Latina, os carros chineses estão ganhando terreno por esse motivo. E na América do Norte, o México e, principalmente, o Canadá abriram suas portas para empresas vindas da China.
Na Europa, o crescimento da BYD continua. Em países como a Espanha, está alcançando ótimos resultados, mas em outros, ainda está se consolidando. Além disso, em breve poderá oferecer preços mais competitivos quando as linhas de montagem na Hungria e na Turquia entrarem em operação.
E tudo indica que a marca não quer parar por aqui; já existem rumores de que deseja comprar a Fábrica de Vidro de Dresden, para a qual a Volkswagen busca um novo proprietário.
Imagem de capa | BYD e aboodi vesakaran
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