Antes pensávamos que carros Lamborghini e Rolls-Royce eram roubados nas ruas: agora, muitos desaparecem antes mesmo de chegar ao destino

Quando pensamos no roubo de uma Lamborghini ou de um Rolls-Royce, geralmente imaginamos uma cena física: uma fechadura arrombada, uma garagem invadida ou, numa versão mais cinematográfica, uma interceptação numa estrada. Essa imagem permanece vívida porque, durante anos, foi a forma mais visível desse tipo de crime. No entanto, nos últimos dois anos, uma fraude diferente e muito menos óbvia se espalhou.

Alguns desses carros não desaparecem nas ruas, mas sim numa etapa anterior e quase invisível: o processo digital que organiza seu transporte de uma cidade para outra.

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Imagine a seguinte cena: alguém compra um veículo de luxo numa cidade e contrata seu transporte para outra através de um serviço padrão do setor. O carro é carregado num caminhão fechado na frente do proprietário, a documentação parece correta e o cronograma de entrega corresponde ao esperado para esse tipo de transação.

Tudo segue uma rotina logística que, em teoria, deveria ser resolvida em poucos dias sem incidentes. Contudo, em alguns casos, esse desfecho nunca ocorre e o veículo simplesmente desaparece ao longo da rota planejada.

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Quando o roubo se infiltra na logística

Para entender onde o problema realmente começa, precisamos analisar um elemento frequentemente negligenciado fora do setor: as chamadas "plataformas de cargas". Trata-se de mercados digitais onde concessionárias, fabricantes ou proprietários anunciam o transporte de um veículo entre dois pontos, indicando origem, destino, datas e preço, para que transportadoras ou intermediários possam aceitar o serviço.

Esse sistema ganhou força por agilizar operações que antes dependiam de telefonemas e interações pessoais. Por exemplo, a plataforma Central Dispatch é uma das mais conhecidas do setor nos Estados Unidos.

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O ponto de entrada nesse sistema não exige força física, mas sim a exploração de vulnerabilidades conhecidas no ambiente digital. Um dos métodos mais comuns envolve e-mails de phishing que aparentam vir das próprias plataformas de transporte. Quando um intermediário ou transportadora insere suas credenciais em um site falso, o invasor obtém acesso real à sua conta e pode operar como se fosse a empresa legítima.

A partir daí, eles podem modificar informações de contato e começar a aceitar pedidos de veículos de alto valor, aproveitando-se dessa identidade digital comprometida.

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O phishing não é o único ponto de entrada. Relatórios também apontam para outra vulnerabilidade, menos técnica, mas mais estrutural: a capacidade de simular legitimidade dentro do próprio sistema regulatório dos EUA. Para operar nesses mercados digitais, é necessário um número do Departamento de Transportes dos EUA (USDOT), que identifica empresas de transporte comercial. 

No entanto, criar empresas de fachada e obter essa identificação não é particularmente complexo, permitindo que alguém se apresente às plataformas como um operador aparentemente autorizado.

Com esse acesso e aparência de legitimidade, a fraude dá seu passo decisivo dentro da própria cadeia logística. É precisamente aí que entra em jogo a "dupla intermediação". Consiste em reivindicar um serviço de transporte e republicá-lo de outra conta para que um motorista, completamente alheio ao golpe, o aceite. 

Esse motorista retira o veículo acreditando estar realizando uma manutenção de rotina e segue as instruções de entrega recebidas durante o processo, sem qualquer indício de que faz parte de um esquema fraudulento. O resultado é que o carro acaba em um destino diferente do pretendido, sem, naquele momento, qualquer sinal óbvio de roubo para o remetente.

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O aspecto mais perturbador desse esquema é que ele não exige violência, nem mesmo qualquer ação visível no veículo. Tudo acontece dentro de um processo que, de fora, ainda parece legítimo: o carro é retirado corretamente, o transporte continua e as comunicações fluem por canais aparentemente normais.

Quando o proprietário percebe que algo está errado, o veículo já foi entregue em um local diferente e desapareceu do sistema de rastreamento. Essa falta de sinais de alerta imediatos é justamente o que torna a fraude tão difícil de prever.

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O elo final do esquema é a monetização rápida. Os veículos desviados podem acabar revendidos nos Estados Unidos com nova documentação ou carregados em contêineres para envio a compradores no exterior. Em alguns casos, quando o proprietário descobre que o carro não chegou, ele já foi vendido ou até mesmo saiu do país.

O impacto é significativo o suficiente para evidenciar uma tensão subjacente: a migração do setor para esses mercados online ultrapassou os mecanismos capazes de protegê-lo contra esse tipo de fraude.

Imagens| Dhiva Krishna; Dhruv Sharma