Adeus ao melhor, mais interessante e mais bonito Peugeot dos últimos anos; Stellantis matou discretamente o Peugeot 508

Sem fazer barulho, ele partiu sem dor ou glória. O Peugeot 508 deixou de ser fabricado e já desapareceu das listas da marca. A última unidade do 508 teria saído da fábrica de Mulhouse em 16 de maio. Estava previsto para dezembro de 2024, quando deixou de ser vendido no Reino Unido e em países com volante à direita, mas agora o fim é definitivo.

Assim, hoje, com exceção dos Peugeot 208 e 308, praticamente toda a gama da marca do leão é composta por SUVs. A Peugeot não tem substitutos planejados e, com o fim do 508, a marca se despede de mais de 100 anos de sedãs e carrocerias familiares.

Adeus a 100 anos de história

É um fim bastante discreto para um modelo que passou por sua última atualização em 2023. O Peugeot 508 era um excelente sedã com um chassi que combinava o conforto e o dinamismo que muitos de seus rivais premium desejariam para si. No entanto, carrocerias do tipo sedã há muito tempo são rejeitadas, exceto em marcas premium alemãs.

Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Talisman e Lexus IS sofreram o mesmo destino. Apenas o Alfa Romeo Giulia ainda sobrevive, mas por um curto período. De qualquer forma, é oficial: seu substituto será um crossover. Parece que os fabricantes aprenderam a lição, para desgosto daqueles que ainda queriam um veículo espaçoso, agradável de dirigir e, muitas vezes, mais confortável do que seu equivalente alto.

Mas será que ainda eram suficientes para justificar sua permanência no catálogo? Claramente, não. Na França, seu principal mercado, apenas 242 unidades do Peugeot 508 foram vendidas entre janeiro e abril de 2025. Para se ter uma ideia de quão pouco isso é, por exemplo, a Porsche vende quase 4 mil carros por ano na França.

Isso encerra um capítulo importante para a Peugeot, que por mais de um século sempre teve um, ou até vários, sedãs e carrocerias familiares em seu catálogo. Já em 1923, o Peugeot Tipo 174 foi comercializado até 1928. Este modelo tinha 4,69 m de comprimento e era equipado com um enorme motor de quatro cilindros de 3.828 cm³, que entregava entre 75 e 85 cv, dependendo da versão.

Naquela época, o carro saía de fábrica completo ou como um chassi motorizado que precisava ser envelopado por um artesão independente. O Tipo 184 assumiu o comando de 1928 a 1931, com 5 metros de comprimento e um bloco de 6 cilindros sob o capô.

Na segunda metade do século XX, modelos emblemáticos como o 604, que pretendia ser o Classe S francês, eram um sinal da disposição da Peugeot em enfrentar os modelos de luxo alemães. Mas foram os sedãs de médio porte, como o Peugeot 505 e o Peugeot 405, que forjaram a identidade da marca com esses modelos, especialmente suas versões esportivas, como o 505 Turbo ou o 405 Mi16 (e posteriormente o 405 T16).

O Peugeot 508 PSE, um híbrido plug-in de 360 ​​cv, tentou explorar essa aura, sem sucesso. No total, pouco mais de 200 mil unidades desta última geração do 508 terão sido fabricadas, enquanto mais de 500 mil unidades da primeira geração do 508 foram produzidas, graças à sua produção na China para o mercado local.