Bárbara Castro
RedatoraA China passa décadas demonstrando até onde a engenharia moderna pode chegar quando decide construir em escalas astronômicas. Bons exemplos não faltam: a Represa das Três Gargantas, a ligação de 55 quilômetros entre Hong Kong, Zhuhai e Macau com pontes e túneis subaquáticos, ou a ponte Huajiang, cuja pista fica suspensa a 625 metros sobre o rio. São projetos distintos, mas todos compartilham desafios técnicos extremos que exigem soluções fora do padrão — o que também se aplica aos maquinários colossais criados para erguer essas estruturas.
Nessa mesma busca de engenharia pesada, um projeto sem precedentes está ganhando vida em Xuzhou, na província chinesa de Jiangsu. Por lá, a fabricante XCMG e a Sinopec Heavy Lifting & Transportation estão desenvolvendo um guindaste anelar projetado para suportar, em sua configuração completa, cargas de até 14.000 toneladas. No dia 28 de agosto de 2026, a montadora anunciou a conclusão da primeira das duas unidades principais do sistema. Trata-se de um marco notável, embora o conjunto ainda não esteja totalmente operacional — até porque, para alcançar tal capacidade, ambas as unidades precisarão operar de forma coordenada.
O segredo do projeto reside na modularidade: cada uma das duas torres foi projetada para erguer até 7.000 toneladas de forma individual, segundo informações da Crane & Transport Briefing. Elas podem trabalhar de forma independente ou combinadas em operações de grande porte. Essa flexibilidade permite ajustar o maquinário à demanda específica de cada canteiro de obras, sem mobilizar capacidade desnecessária. Vale destacar: as 14.000 toneladas representam o teto nominal projetado, e não uma carga já içada em condições reais de operação.
Um guindaste colossal (e diferente)
Para compreender a diferença entre esse monstro mecânico e um guindaste comum, é preciso olhar para a sua base. Os guindastes anelares contam com trilhos circulares que espalham a enorme pressão do peso e viabilizam o giro da lança com o auxílio de contrapesos monumentais. Modelos como o SK6000 da Mammoet ilustram como essa configuração varia conforme as necessidades da obra. Contudo, erguer peso não é tudo: a distância em relação ao eixo de rotação dita o esforço exercido sobre a estrutura. A XCMG divulga um momento de carga máximo de 700.000 toneladas-metro, grandeza que relaciona esses dois fatores. Ainda assim, como pontua a publicação especializada Vertikal, ainda não existem tabelas de carga públicas detalhando o limite de peso para cada raio de alcance.
Pense no canteiro de obras de uma usina nuclear, em que módulos gigantescos chegam pré-montados e exigem encaixe milimétrico. Quanto maiores esses módulos, mais complexo é o içamento, sobretudo ao operar perto de outras estruturas vitais. A solução elaborada pela XCMG foi conceber um sistema capaz de atender duas ilhas nucleares — os prédios que abrigam os reatores e sistemas de contenção — a partir de um único ponto fixo, sem alterar a lança. A proposta visa eliminar etapas demoradas de deslocamento e remontagem do maquinário. Não se trata de suspender reatores inteiros de uma só vez, mas de acelerar com precisão o encaixe de seus componentes pesados.
Construir um equipamento desse porte impõe barreiras que vão além do tamanho. A fabricante chinesa NGC, fornecedora do projeto, desenvolveu caixas redutoras dedicadas aos sistemas de tração e içamento, essenciais para gerenciar a rotação e o torque dos motores. Já a Xingcheng Special Steel, do conglomerado CITIC, forneceu ligas de aço de altíssima resistência para componentes submetidos a tensões brutais. Afinal, forjar peças gigantescas de nada adianta se os materiais não suportarem a fadiga e as forças extremas durante as manobras.
Superando os maiores gigantes do planeta
Para ter ideia da grandiosidade dessas dimensões, vale comparar o projeto com os maiores guindastes anelares terrestres em atividade. O SK6000, da holandesa Mammoet, ostenta capacidade máxima de 6.000 toneladas, enquanto o SGC-250 da Sarens, apelidado de Big Carl, suporta até 5.000 toneladas. Em contrapartida, o projeto da XCMG visa alcançar impressionantes 14.000 toneladas. O contraste evidencia a ambição da empreitada, lembrando sempre que esses valores refletem capacidades máximas teóricas — o limite prático em campo varia de acordo com o raio e o ângulo de cada içamento.
A trajetória dessa supermáquina teve início bem antes de sua revelação em Xuzhou. Segundo a XCMG, o desenvolvimento conjunto começou em 2015, com os primeiros detalhes técnicos vindo a público em 2024 e a assinatura do contrato com a Sinopec ocorrendo em 10 de outubro de 2025. A montagem da primeira unidade em agosto de 2026 representa um passo industrial decisivo, mas a prova definitiva acontecerá quando os dois blocos forem colocados à prova juntos. No fim das contas, as megaestruturas chamam atenção pelo resultado final, mas exigem anos de bastidores de engenharia pesada antes de demonstrarem seu verdadeiro poder.
Matéria traduzida de Xataka*
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