A Honda quer revolucionar os motores de motocicletas com uma ideia que ninguém havia imaginado em 159 anos

Quem pilota motos esportivas sabe disso muito bem: cada quilo conta. A questão é que o peso não apenas melhora a aceleração; ele também pode facilitar as mudanças de direção e tornar a moto mais ágil na pista.

A Honda vem trabalhando há algum tempo em diversas soluções de engenharia e agora registrou uma patente na Europa que propõe uma maneira diferente de construir cilindros de motor.

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Mais metal onde é necessário e menos onde é supérfluo

O pedido de patente foi publicado em 7 de outubro e descreve algo único: cilindros cujas paredes externas não têm a mesma espessura ao longo de toda a sua altura.

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Embora possa parecer insignificante , é exatamente o oposto, e a ideia é muito mais simples no papel: usar menos material em áreas que não precisam de tanta resistência e manter uma espessura maior onde as temperaturas e as exigências mecânicas são mais elevadas.

Até hoje, a abordagem convencional de todas as marcas é usar paredes com um exterior uniforme . Bem, os japoneses propõem substituir essa uniformidade por um perfil curvo, mais fino em certas áreas e mais espesso em outras. Em resumo, o motor perde peso sem enfraquecer as áreas mais delicadas.

Em resumo : mais metal onde é necessário e menos onde é supérfluo. A chave está na distribuição de calor, pois a área ao redor da câmara de combustão suporta temperaturas particularmente elevadas, tanto pela explosão da mistura quanto pelos gases quentes que saem pelo escapamento. Portanto, a Honda planeja manter uma espessura maior nessas áreas, ao mesmo tempo em que propõe reduzi-la em outras partes do cilindro.

Como fazer a transição entre as duas zonas ? Bem, em vez de criar degraus na superfície externa, o que poderia gerar pontos fracos, propõe-se uma curva contínua entre as partes mais espessas e mais finas.

Com essa proposta, o interior do cilindro não sofreria alterações: as paredes internas e os dutos de refrigeração manteriam a mesma espessura, de modo que a inovação se concentra no formato externo da peça.

Nem tudo que reluz é ouro... Há um porém : fabricar cilindros com espessuras variáveis ​​pode ser mais complexo do que produzir peças com espessura uniforme. A Honda teria que determinar se as vantagens superam o custo adicional e como integrar o processo às suas linhas de produção.

Texto traduzido e adaptado do portal parceiro Xataka Espanha.