"As pessoas estão fartas de SUVs": no Salão do Automóvel de Paris, o grande retorno dos carros de perfil baixo

Certamente, com 14 marcas em seu portfólio, a Stellantis tem muitas oportunidades de marcar presença nos principais eventos automotivos a cada ano. Mesmo assim, apresentar uma dúzia de carros-conceito em um salão do automóvel é impressionante. Isso também demonstra que a era dos cortes de custos extremos acabou e que, para contrabalançar a chegada das montadoras chinesas, os europeus precisam continuar inovando.

10 carros-conceito para o Salão do Automóvel de Paris na Stellantis

Este é o foco dos nove carros-conceito criados do zero para o Salão do Automóvel de Paris de 2026, que abriu suas portas ao público hoje. Na Peugeot, o estande é ocupado principalmente pelo RCZ e pelo E-T16, enquanto o público também poderá descobrir o Polygon, que já havia sido revelado há meses. Em frente, a DS apresenta o Fever, um carro-conceito que evoca um sucessor para o atual DS 3, um SUV urbano que ainda não encontrou seu público-alvo.

Conceito Peugeot RCZ

Bem diferente do lendário Citroën 2CV, que a marca das duas chevrons está revivendo com um protótipo homônimo que anuncia a chegada de uma versão de produção muito semelhante em 2028. Sem falar na surpresa que a Citroën reserva com uma versão furgão. O Fiat Multiplay e o Multiplina, assim como o Alfa Romeo Cuorerosso e o Opel STX, completam esta lista eclética que temos o prazer de recitar a cada vez, como tantas outras surpresas que a Stellantis preparou especialmente para nós no Salão do Automóvel de Paris.

Muitos protótipos e poucos SUVs

Mas o que mais impressiona não é a quantidade, nem mesmo a variedade de silhuetas, do ressuscitado 2CV ao grande cupê de quatro portas projetado pela equipe de Alejandro Mesonero na Alfa Romeo. É, antes, o fato de serem realistas. Carros urbanos, coupés, sedãs compactos ou longos — com exceção do Fiat Multiplay, que incorpora perfeitamente o princípio do carro-conceito ao combinar elementos de SUV e picape por meio de uma extensão de cabine sob demanda — nenhum dos estudos apresentados pela Stellantis é um SUV…

Na véspera do Salão do Automóvel de Paris, Thierry Metroz, chefe de design da DS e supervisor do conceito DS Fever, que antecipa uma versão alongada do DS N°3 voltada para a cidade, afirmou sem hesitar: “As pessoas estão um pouco cansadas de SUVs. Os carros urbanos dominam as tabelas de vendas e, mesmo no segmento elétrico, o Tesla Model Y continua à frente. Mas este carro está longe de ser um SUV. É espaçoso e tecnologicamente avançado, e é por isso que as pessoas o estão comprando.”

Conceito DS Fever

A sigla SUV, embora frequentemente usada incorretamente, originalmente se referia a carros que adotavam o estilo de veículos robustos sem necessariamente reivindicar as mesmas capacidades off-road. Eles geralmente têm uma silhueta quadrada, arcos de roda de plástico, para-choques grandes nas extremidades e, claro, uma altura em relação ao solo acima da média. Além da posição de dirigir elevada, o Model Y não se encaixa em nenhum desses critérios.

Da mesma forma, o sedã tradicional, praticamente esquecido na maioria dos mercados europeus, recuperou um pouco de fôlego com o Model 3, mais um Tesla. Mas, assim como acontece com seu irmão maior, os recursos tecnológicos e a autonomia do carro explicam seu sucesso mais do que sua simples condição de sedã de três volumes.

Tesla Model 3 antes da reestilização

Embora essa afirmação precise ser cuidadosamente considerada, visto que as linhas de veículos europeias ainda são compostas em grande parte por SUVs, o Salão do Automóvel de Paris de 2026 pode sinalizar um desejo por algo diferente. Mesmo as montadoras chinesas, armadas com SUVs para conquistar o Velho Continente, não se esqueceram dos sedãs. A BYD, a Xpeng e a MG, por exemplo, oferecem o Seal, o P7+ e o IM5, com diferentes graus de sucesso.

Quando as vendas de SUVs irão declinar?

Essa observação pode ser estendida até mesmo ao grupo Renault, que reviveu o R8 Gordini para um projeto único e, talvez de forma mais visionária, o Alpine A310 e o Espace por meio do conceito E-Space. Esta nova versão do Renault DS pode até ostentar rodas de 23 polegadas, mas sua silhueta de minivan é inconfundível. Enquanto isso, o Striker da Dacia está revivendo a perua elevada, antes domínio exclusivo da Volvo e da Audi. E, por fim, o Kia K4, o BMW i3 e o Range Rover GT servem como lembretes de que a era pós-SUV é uma preocupação urgente para todas as montadoras. Resta saber como isso se traduzirá em números de vendas.

Imagens | DS, Peugeout, Walid Bouarab