1,5 mil navios estão retidos no Estreito de Ormuz há seis meses: quando finalmente zarparem, irão desencadear uma praga em todo o mundo

Em 2 de março de 2026, o Estreito de Ormuz foi oficialmente fechado (extraoficialmente, desde 28 de fevereiro). 

Enquanto isso, os navios permanecem ancorados ao redor dessa passagem estreita, e alguns países estão se aventurando em rotas alternativas, como o desvio pelo deserto nos Emirados Árabes Unidos. Mas, mais cedo ou mais tarde, o Estreito de Ormuz será reaberto. E então teremos um problema.

Navios encalhados

Estima-se que existam atualmente mais de 1,5 mil grandes navios mercantes inativos na região do Golfo. Normalmente, um navio deste tipo permanece entre um e três dias atracado no porto, mas, segundo análise de 24 pesquisadores internacionais, essas embarcações têm permanecido lá 40 vezes mais tempo, com seus cascos imóveis como se fossem apenas mais um objeto lançado ao mar.

E quanto mais tempo um navio permanece parado, mais vida marinha se fixa: algas, mexilhões, larvas... o crescimento de bioincrustações dispara após 10 dias de imobilidade. E isso representa um perigo para os ecossistemas pelos quais esses navios passarão posteriormente: a Organização Marítima Internacional explica que a atracação prolongada aumenta significativamente o risco de bioinvasão e, portanto, recomenda ação imediata quando um navio permanece inativo entre 18 e 30 dias.

Por que isso importa?

Porque, neste momento, mais de mil navios ultrapassam esse limite anualmente, com uma rede de rotas que abrange o globo. Quando esses navios retomarem suas viagens, transportarão combustível, carga e clandestinos na forma de organismos não nativos para portos e mares ao redor do mundo.

O estudo identifica os primeiros portos em risco: Jeddah, Mumbai, Colombo e Singapura a leste, e Alexandria, Pireu, Algeciras e Rotterdam a oeste. O fato de suas condições ambientais serem semelhantes às de seus locais de origem é, paradoxalmente, um risco: facilita o estabelecimento bem-sucedido dessas espécies invasoras. Seu potencial devastador é enorme: deslocamento da fauna nativa e atuação como reservatórios de patógenos e parasitas capazes de causar epidemias. Em suma, estamos diante de um enorme risco ecológico e econômico.

Contexto

Esta não é a primeira vez que bloqueios geopolíticos ou guerras levam à disseminação de espécies invasoras. Um exemplo histórico anterior: a invasão da craca-australiana (Austrominius modestus) na Europa Ocidental durante a Segunda Guerra Mundial, resultado da detenção de navios neozelandeses em portos ingleses. Em uma escala muito menor, o fechamento temporário do Canal de Suez por seis dias em 2021 também teve implicações para a biossegurança.

Como evitar o desastre

Entre as medidas propostas pela equipe estão a limpeza subaquática do casco antes da partida, a antecipação e prevenção de rotas para alertar os portos de destino, o monitoramento de portos de alto risco por meio de testes de DNA ambiental e a coordenação para estabelecer alertas entre autoridades e agências.

O cenário é sombrio

A boa notícia é que essa tragédia ambiental ainda não ocorreu; trata-se, na verdade, de uma previsão bem fundamentada com base em precedentes existentes, e não em amostragem real. Infelizmente, a limpeza subaquática que minimizaria o risco na origem é improvável, dada a capacidade limitada para realizá-la e outras necessidades, como a retomada do tráfego marítimo, a logística de transporte e a necessidade urgente de evacuar as tripulações.

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