McLaren W1 é hipercarro de 15 milhões com detalhe que você provavelmente não sabia

Em um carro tão raro e exclusivo como o McLaren W1, do qual apenas 399 unidades foram fabricadas a um custo de 2,4 milhões de euros (cerca de R$ 15,5 mi) cada, o mínimo que se esperaria seria poder ajustar o banco. Ou não: neste caso, é o piloto que precisa se adaptar ao carro, e não o contrário.

Isso está longe de ser um erro ou uma excentricidade da marca. Por trás dessa escolha aparentemente radical, há uma razão convincente relacionada à leveza, ao design, à aerodinâmica e a uma filosofia que leva o conceito de hipercarro ao limite. Mas a McLaren não foi a primeira nem a única marca de superluxuosos a usar um banco do motorista fixo.

O banco que não se move... porque é mais rápido assim

A McLaren elevou a obsessão por eficiência a um novo patamar com o W1, um hipercarro híbrido de 1.275 cv que herda o DNA e o espírito do icônico McLaren F1. Uma de suas decisões mais surpreendentes ao desenvolver o carro também é uma das mais reveladoras: o banco do motorista é fixado diretamente ao monobloco e não pode ser movido.

Longe de ser uma excentricidade sem sentido, essa solução está diretamente relacionada à nova estrutura de fibra de carbono Aerocell, o chassi mais avançado já desenvolvido pela McLaren para um carro de rua.

Como explica a fabricante, a eliminação dos trilhos e mecanismos de ajuste tornou possível compactar o monocoque ao máximo, encurtar a dianteira e reduzir a altura e o ângulo do teto e das colunas A. O resultado? Melhor aerodinâmica, distribuição de peso mais eficiente e uma redução significativa na massa total.

Lição aprendida com a Fórmula 1

De certa forma, essa decisão retoma o espírito do McLaren F1 dos anos 90, um carro em que a posição de pilotagem era centralizada para alcançar o melhor equilíbrio possível. O W1, embora com uma configuração tradicional de dois lugares, recoloca o piloto no papel principal da cabine... mas desta vez do ponto de vista do desenvolvimento estrutural e aerodinâmico.

O designer de chassis Andy Sylvester-Thorne trabalhou na Mercedes-Benz SLR McLaren e sabe o que significa ser obcecado por cada grama e cada centímetro. Em suas próprias palavras, "o assento fixo foi um dos principais fatores que permitiram atingir os objetivos de peso e aerodinâmica do W1".

Obviamente, se o assento não se move, é o piloto quem se adapta, mas os pedais e o volante são ajustáveis, como em muitos carros de corrida. A cabine em si foi projetada para que cada cliente se encaixe perfeitamente em seu assento fixo, que faz parte da estrutura do monobloco.

É uma solução extrema, mas lógica, se levarmos em conta que o W1 pesa apenas 1.399 kg, um número recorde para um carro híbrido com esse desempenho. Toda a sua arquitetura foi projetada para maximizar o desempenho, desde as portas "Anhedral", que canalizam o fluxo de ar, até o spoiler traseiro tipo DRS, que se estende 30 centímetros para reduzir o arrasto.

A McLaren não está sozinha nessa estratégia. A Aston Martin já aplicou uma abordagem semelhante no Valkyrie, um hipercarro desenvolvido em conjunto com a Red Bull Advanced Technologies e projetado com o envolvimento direto de Adrian Newey, gênio da Fórmula 1.

No Valkyrie, cada assento é moldado sob medida usando uma digitalização 3D do corpo do piloto. O resultado é uma posição quase deitada, com os pés acima dos quadris, como em um carro de Le Mans. Essa posição extrema foi projetada para manter o centro de gravidade o mais baixo possível e alcançar o melhor desempenho dinâmico.

Outro exemplo: a Ferrari LaFerrari, embora mais "domesticada", também possui um assento fixo como parte de sua estrutura central. A marca do Cavallino utilizou essa solução para economizar peso e alcançar um centro de gravidade mais baixo. No mundo dos hipercarros extremos, até o assento se torna uma ferramenta de desempenho.

Imagens | McLaren