Fabrício Mainenti
RedatorHá muito tempo estamos acostumados a ligar nossas motos com um simples movimento do punho e o toque de um botão — ou até mesmo sem inserir a chave, bastando pressionar um controle remoto com o polegar. É assim que as coisas funcionam hoje, mas, há 80 anos, o procedimento para ligar uma motocicleta era muito mais complexo.
Naquela época, os motociclistas precisavam seguir muito mais etapas para fazer o motor funcionar; o processo era lento, trabalhoso e exigia mais esforço físico do que hoje. Felizmente, existem entusiastas ao redor do mundo que preservam essas motocicletas clássicas. Um deles é Jay Morris, que mantém uma Harley-Davidson WLA de 1942 em perfeitas condições; em um vídeo, ele demonstra exatamente o que era necessário para ligá-la e pilotá-la.
O afogador era fundamental
A tarefa complexa de ligar essa motocicleta — originalmente construída para a Segunda Guerra Mundial — exigia um manual específico (TM 9-879) para que o motociclista compreendesse o procedimento. É pouco provável que um motociclista moderno soubesse como ligá-la (embora talvez alguém que já tenha tido uma moto antiga carburada soubesse).
Os fabricantes de motocicletas deixaram a era da carburação para trás há muito tempo. Hoje em dia, ligar uma moto leva menos tempo do que vestir o equipamento de pilotagem (na verdade, muitas vezes deixamos o motor ligado enquanto nos preparamos). No entanto, as coisas eram diferentes antigamente. Tudo levava tempo para começar a funcionar, e a Harley-Davidson WLA de 1942 não era exceção.
Dependendo do motor estar frio ou quente, a moto podia apresentar mais ou menos resistência para ligar. Primeiro, como explica o manual, a moto precisava ser posicionada da forma mais estável possível; o processo de partida exigia um chute do motociclista, o que poderia desestabilizar a máquina — correndo-se o risco de ela tombar caso não fosse segurada com firmeza e o terreno não fosse plano.
O câmbio precisava estar em ponto morto. Naquela época, a embreagem não era acionada por uma alavanca na mão esquerda, mas sim pelo pé esquerdo, e as marchas não eram trocadas com o pé, mas com a mão. A válvula de combustível (uma alavanca ao lado do tanque) precisava estar totalmente aberta.
Em seguida, o punho giratório esquerdo tinha de ser colocado na posição de abertura total; isso controlava a faísca que incendiava a mistura ar-combustível.
Depois, puxava-se a alavanca de partida a pedal — que iniciava o movimento dos cilindros — e o afogador precisava estar na posição "para cima" (fechado). O passo seguinte era abrir totalmente o acelerador para permitir o fluxo máximo de combustível. Concluídas essas etapas, e mantendo a alavanca do freio dianteiro acionada, dava-se os chutes necessários na alavanca de partida, utilizando o movimento do quadril para obter alavancagem.
Se a moto estivesse fria e não pegasse, o afogador deveria ser colocado na posição intermediária. Acionava-se o acelerador novamente e girava-se a chave de ignição para a primeira posição à direita. Por fim, um ou dois chutes vigorosos faziam o motor funcionar (desde que se tivesse sorte e tudo estivesse operando perfeitamente).
Assim que o motor aquecia (o que podia ser auxiliado por leves acelerações), o afogador precisava ser totalmente aberto; quando o motor está frio, a mistura precisa ser enriquecida com combustível, mas, uma vez aquecido, a quantidade de combustível misturada ao ar de admissão deve ser reduzida. Isso evita que o motor afogue.
Essa é a explicação para dar a partida na moto. Vale notar que, durante todo esse processo, a moto permanecia parada! Para começar a rodar, acionava-se a embreagem com o pé esquerdo e usava-se a mão esquerda para engatar a primeira marcha — a primeira das três marchas que essa moto possuía.
A sequência de marchas, de cima para baixo, era 1-N-2-3 — o oposto do que estamos acostumados nas motos de rua modernas. Frear, acelerar e fazer curvas eram ações muito semelhantes às das motocicletas atuais, por isso não vamos nos estender nesses pontos.
Essa motocicleta americana, equipada com um motor V-twin de 740 cc, atingia uma velocidade máxima de quase 100 km/h; ela foi produzida para o Exército dos EUA, visando auxiliar os soldados que combatiam na Segunda Guerra Mundial. Surgiu como protótipo em 1939, com a produção iniciada em 1940.
Embora o charme de pilotar essas motocicletas seja inigualável, é certamente um alívio que, hoje em dia, dar a partida e pegar a estrada leve apenas alguns segundos.
Imagens | Georgetown Multimedia
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