Há 20 anos, a BMW uniu forças com uma gigante chinesa para fabricar motocicletas; hoje, essa mesma gigante tomou completamente o seu lugar

A motocicleta chinesa é um verdadeiro sucesso na Espanha. Tanto que, entre as quatro marcas mais vendidas, duas agora são chinesas. As consagradas Honda e Yamaha ainda resistem nas vendas acumuladas, mas, se analisarmos modelo por modelo, o cenário muda radicalmente. Na verdade, a marca mais vendida na Espanha é justamente a Voge, divisão premium da gigante chinesa Loncin. Chegando ao mercado espanhol em 2019, essa fabricante alcançou a quarta posição no ranking nacional, atrás apenas de outra chinesa, a Zontes, que ocupa a terceira posição. A história desse sucesso é particularmente interessante.

Voge: quando o aluno supera o mestre?

Na verdade, a história da Voge ilustra perfeitamente como uma marca chinesa pode conquistar a Europa... com a ajuda de uma gigante alemã. A Loncin fabrica motores para a BMW há mais de 20 anos: muitos dos principais modelos da marca, como a BMW F 900 GS, são equipados com motores produzidos na China. A parceria, que nasceu em 2005, foi muito além da simples fabricação de motores: a Loncin se comprometeu a investir pesadamente para atender aos padrões da BMW e europeus, chegando a produzir motocicletas inteiras para a fabricante alemã. Para fortalecer seus laços e diversificar suas receitas, a BMW licenciou algumas de suas plataformas e motores para a Voge — assim nasceu a motocicleta que agora está agitando o mercado espanhol. Como resultado, a Voge é hoje a quarta maior fabricante do país, enquanto a BMW, relegada ao sétimo lugar, luta para avançar mês após mês.

Com a Voge 900 DSX, a marca atingiu seu objetivo: assumiu a liderança em vendas no segmento trail, um dos mais populares e valorizados no mundo das motocicletas. Este modelo é diretamente inspirado na BMW F 900 GS, mas, em termos de equipamentos, supera claramente a concorrente. Esse sucesso não se limita ao domínio de sua categoria: a Voge conseguiu posicionar uma motocicleta trail de quase 10.000 euros em terceiro lugar entre os modelos mais vendidos na Espanha, enquanto os outros nove no top 10 são scooters — categoria que representa mais da metade das vendas totais do país.

Voge 900 DSX: uma relação preço-desempenho altamente competitiva

A estratégia chinesa para conquistar o motociclista europeu baseia-se em dois pilares: uma relação qualidade-preço imbatível e um nível de equipamento raramente visto nessa faixa de preço. A Voge 900 DSX custa € 9.192 na Espanha, enquanto suas equivalentes BMW F 800 GS e F 900 GS começam em € 10.970 e € 13.980, respectivamente — ou ultrapassam os € 15.000 nas versões equipadas.

Acima de tudo, a Voge integra automaticamente tecnologias normalmente reservadas a motocicletas muito mais caras: radar de ponto cego, alerta de frenagem de emergência, quickshifter de série, tela TFT de 7 polegadas com espelhamento de GPS — em suma, uma mensagem clara enviada às gigantes do setor: a política de oferecer um modelo básico e cobrar caro pelos opcionais não parece ser o lema das fabricantes chinesas. Uma estratégia cada vez mais vencedora?

De toda forma, isso não é tudo: a Voge 900 DSX compartilha muito mais do que apenas a silhueta com a BMW F 900 GS. Ela é equipada com o mesmo motor bicilíndrico Loncin de 895 cc, com virabrequim a 270°, que desenvolve 95 cv (70 kW) a 8.250 rpm e 94 Nm de torque a 6.250 rpm. Esse motor, originalmente projetado para a BMW, é oferecido aqui em uma versão adaptável para a habilitação A2 (com possibilidade de restrição), uma diferença notável em relação à F 900 GS, que atinge o pico de 105 cv. O chassi não deve nada à referência alemã: quadro de aço multitubular, braço oscilante de alumínio, suspensão KYB totalmente ajustável (garfo invertido de 43 mm, curso de 194 mm na dianteira, monoamortecedor traseiro de 198 mm) e freios Brembo (disco duplo dianteiro de 305 mm, disco traseiro único de 265 mm). Por fim, as rodas raiadas sem câmara são calçadas com pneus Pirelli Scorpion Trail II (21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira), uma garantia de confiabilidade tanto no asfalto quanto em pisos secos.