Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
Recentemente, a Volkswagen-SAIC apresentou na China o interior de seu primeiro SUV topo de linha, o ID. Era o 9X, um veículo elétrico de autonomia estendida com configuração de seis assentos, três telas e um sistema de iluminação ambiente de 12,8 metros de comprimento, que competirá diretamente com outros modelos da série 9 de outros fabricantes, como o Zeekr 9X, o Li Auto L9 e o IM LS9.
Além disso, a Volkswagen-SAIC destacou que esse SUV será impulsionado por um ou dois motores elétricos, aos quais se somará um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 1,5 litro, que será usado apenas como extensor de autonomia, ou seja, como gerador de eletricidade.
O motor extensor de autonomia se baseia na tecnologia do bloco turbo EA211 1.5T EVO II, que utiliza um turbocompressor de geometria variável para ajustar o fluxo de ar e melhorar a eficiência da geração de energia, além de um ciclo Miller profundo e uma pressão de combustível de 350 bar para reduzir as emissões.
Diante disso e de acordo com o CarNewsChina, o diretor de redes sociais da Li Auto publicou um comentário com tom de deboche: “Parabéns à Volkswagen por conseguir produzir em massa, em apenas 6 anos, uma tecnologia que é obsoleta, muito pouco respeitosa com o meio ambiente e com pouco potencial de desenvolvimento!”.
Pouco depois, o vice-presidente executivo de Vendas e Marketing da SAIC-Volkswagen respondeu: “Obrigado aos esforços de todos os profissionais chineses do setor automotivo. Juntos, contribuiremos para o progresso da indústria”.
Essa fricção entre a Li Auto e a Volkswagen começou em setembro de 2020, quando o CEO da Volkswagen China, Stephan Wöllenstein, afirmou que a tecnologia EREV, que gera eletricidade a partir de gasolina, é muito pouco respeitosa com o meio ambiente. Enquanto isso, Wiedmann, chefe do departamento de P&D da Volkswagen China, afirmou que os EREV já são uma tecnologia obsoleta, com potencial de desenvolvimento limitado.
A Li Auto refutou essas opiniões dizendo: “Na verdade, uma comparação direta entre os produtos revela a superioridade do Li One. Como a Volkswagen não tem um modelo PHEV da mesma categoria que o Li One, não deveríamos usar o Li One para diminuir os veículos a gasolina da Volkswagen.”
“O Audi Q7 e-tron e o Porsche Cayenne E-Hybrid estão mais ou menos na mesma categoria, então como realmente se saem esses dois PHEV de alto padrão da linha Volkswagen? Convidamos a mídia a comparar seu consumo de combustível e a experiência de condução com o Li One.”
Posteriormente, em dezembro de 2021, Li Xiang, CEO da Li Auto, reforçou ainda mais a contestação à visão da Volkswagen sobre a tecnologia EREV ao compartilhar que as vendas mensais do Li One superavam as vendas combinadas de cinco SUVs da Volkswagen.
Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.
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