Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
Já imaginou escapar do trânsito usando um carro voador? Esse sonho que parecia impossível e que, por décadas, só foi visto em filmes de ficção científica, pode estar bem mais perto de se tornar realidade do que você imagina. Na última sexta-feira (19), a Eve Air Mobility, empresa controlada pela Embraer, realizou o primeiro voo de um protótipo de “carro voador” chamado de eVTOL (aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical o eVTOL.
O teste, realizado em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, durou cerca de um minuto e foi conduzido sem piloto ou passageiros, por controle remoto. As imagens do voo, divulgadas pela própria empresa, mostram o carro subindo verticalmente até cerca de 12 metros de altura, permanecendo estável no ar por aproximadamente um minuto. Com isso, a partir de agora, o eVTOL deixa o campo dos testes em solo e simulações para começar a ser avaliado em condições reais, etapa considerada essencial para qualquer processo de certificação.
Protótipo valida tecnologia da Embraer e reduz riscos no processo de certificação
Em projetos aeronáuticos, como o do protótipo do carro voador, o primeiro voo não serve para ir longe, mas para confirmar que tudo funciona junto. E mesmo com apenas um minuto de duração, o teste realizado pela Eve Air Mobility foi decisivo para validar, na prática, a integração de sistemas do eVTOL.
Segundo a empresa, o voo confirmou o funcionamento de um conjunto de tecnologias consideradas críticas, como a arquitetura fly-by-wire de quinta geração, os controles digitais de voo e o sistema de propulsão elétrica composto por oito rotores. A aeronave subiu verticalmente, manteve estabilidade e respondeu aos comandos exatamente como previsto pelos modelos de engenharia. Veja o vídeo do teste:
Esse tipo de validação é fundamental porque demonstra que sistemas complexos, como controle de voo, gerenciamento de energia e propulsão elétrica, conseguem operar de forma integrada e previsível, reduzindo riscos técnicos nas etapas seguintes do desenvolvimento.
De acordo com Luiz Valentini, diretor de tecnologia da empresa, o comportamento do protótipo ficou totalmente dentro do esperado. Esse resultado reforça a confiança nas simulações usadas durante o desenvolvimento e reduz incertezas nas próximas fases do programa, que envolvem voos mais longos e manobras mais complexas.
Como será o carro voador da Eve e o que falta para ser vendido?
O modelo testado ainda não possui cabine para passageiros. Na versão final, a expectativa é transportar até quatro pessoas, além do piloto, em trajetos curtos de até 100 quilômetros, com foco em mobilidade urbana e regional. Totalmente elétrico, o eVTOL tem cerca de 12 metros de comprimento por 15 metros de largura e foi projetado para operar a partir de vertiportos, com recarga elétrica no solo. A Eve Air Mobility planeja fabricar seis protótipos para a campanha completa de testes e realizar centenas de voos ao longo de 2026, ampliando gradualmente a operação, incluindo a transição do voo vertical para o voo sustentado pelas asas.
Na prática, o eVTOL combina características de helicóptero e avião: decola e pousa na vertical, mas foi projetado para voar para frente de forma mais eficiente, silenciosa e econômica do que helicópteros tradicionais. No entanto, diferente dos aviões, o eVTOL foi idealizado como uma alternativa para o tráfego aéreo urbano em larga escala.
No entanto, antes de entrar em operação comercial, prevista para 2027, o carro voador ainda vai precisar passar pelo processo de certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que envolve não apenas requisitos técnicos e de segurança, mas também regras para pilotos, manutenção e infraestrutura em solo. Além da Anac, o projeto também precisa atender a requisitos de outras autoridades internacionais, como a Federal Aviation Administration (FAA), nos Estados Unidos, e a European Union Aviation Safety Agency (EASA), na Europa, caso a empresa queira operar o modelo em diferentes mercados. Essa etapa regulatória é considerada uma das mais complexas do programa.
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