Fabrício Mainenti
RedatorA China, líder mundial em veículos elétricos, não pretende se limitar à mera mobilidade. O país está experimentando uma tecnologia capaz de transformar sua vasta frota de veículos em uma gigantesca bateria de reserva para a rede elétrica, com os motoristas recebendo uma compensação em troca. É uma ideia inteligente, bastante revolucionária, mas, como se pode imaginar, muito complexa de implementar.
Quando seu carro se torna um banco de energia
Esta é uma mudança de paradigma completa para os proprietários de veículos elétricos. De acordo com uma reportagem do veículo de mídia especializado Rest of World, o governo chinês está implantando estações de carregamento "bidirecionais". O mecanismo é engenhoso: os carros carregam durante os horários de menor consumo (quando a eletricidade é abundante e barata) e devolvem a energia armazenada à rede durante os períodos de pico de consumo.
Os testes iniciais conduzidos pelo governo são de grande interesse para o público geral. Os proprietários que participam do programa podem ganhar até 1.400 yuans por carga, ou aproximadamente R$ 1.071. Por enquanto, o projeto está em fase piloto, com apenas 30 estações instaladas em nove cidades, mas suas ambições são enormes: a China pretende ter 5 mil estações até 2027 e espera atingir uma capacidade de interação energética de um bilhão de quilowatts até 2030.
A força da China reside em sua escala impressionante. Ela não é apenas a principal fabricante mundial de veículos elétricos, mas também o país com o maior número de veículos elétricos em circulação. Com mais de 40 milhões de veículos elétricos em circulação, o potencial deste projeto é imenso. Se este sistema puder ser implementado em larga escala, a China teria, de fato, a maior rede de armazenamento de baterias do mundo. Isso não só diversificaria as fontes de energia e reduziria a dependência do carvão, como, sobretudo, suavizaria os períodos de pico de consumo que ameaçam a estabilidade da rede elétrica.
Uma aposta tecnológica longe de ser garantida
A ideia não é nova, mas se ainda não foi implementada em nenhum lugar, é porque ninguém conseguiu concretizá-la em grande escala. De acordo com dados do V2G Hub, cerca de 150 projetos semelhantes surgiram em todo o mundo, mas a maioria permanece em fase experimental ou foi abandonada. Então, qual é o problema? Como costuma acontecer, trata-se, principalmente, de dinheiro.
O equipamento necessário é caro. Um carregador bidirecional custa entre US$ 2,1 mil e US$ 2,8 mil (cerca de R$ 11,3 mil e R$ 15,1 mil), quase três vezes o preço de uma estação de carregamento padrão. Este é o principal obstáculo à implantação em larga escala, mesmo que a China tenha a vantagem de poder subsidiar fortemente sua infraestrutura energética.
Outros desafios técnicos também se somam. Por exemplo, nem todos os veículos são compatíveis com essa tecnologia, o que limita a adoção imediata.
Finalmente, existe a barreira psicológica relacionada à degradação da bateria. Os consumidores temem que esses ciclos repetidos de carga e descarga desgastem prematuramente seus veículos, uma preocupação legítima que pode retardar a adoção do projeto.
A Ascensão do Estado Eletro
Até recentemente, a China era considerada o maior poluidor do mundo. Embora o carvão ainda seja muito presente, o país está passando por uma transformação drástica para se tornar um verdadeiro "estado eletro". Essa iniciativa de carregamento bidirecional é apenas uma peça do quebra-cabeça na estratégia geral de Pequim para dominar o mundo das energias renováveis.
O país está multiplicando projetos colossais semelhantes, como a construção do maior parque solar do mundo no Tibete e o desenvolvimento da Usina Hidrelétrica de Três Gargantas. Esta última é uma maravilha da engenharia, sendo capaz, literalmente, devido ao enorme volume de água que desloca, de exercer uma influência mínima na rotação da Terra.
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