Fabrício Mainenti
RedatorDesde o início da guerra Irã-Iraque, abastecer o carro se tornou um daqueles pequenos dramas cotidianos que todos conhecemos muito bem. Alguns euros a mais, um suspiro de resignação e a vida segue. Mas existe um outro nível de abastecimento que faz com que suas reclamações no posto de gasolina sobre os 10 euros (cerca de R$ 60) extras gastos no tanque soem quase como uma piada.
Mark Zuckerberg, fundador do Facebook e a quinta pessoa mais rica do mundo, é dono do Launchpad, um superiate de 118 metros avaliado em cerca de US$ 300 milhões (cerca de R$ 1,5 bilhão).
Desde que as bombas americanas e israelenses começaram a cair em solo iraniano, abastecer seu carro aumentou seus custos com combustível em US$ 278.880 (cerca de R$ 1,4 milhão) a cada abastecimento. O mais curioso é que a solução encontrada pelo magnata é muito semelhante à provavelmente adotada por qualquer cidadão comum preso nessa espiral de preços: procurar um posto de gasolina barato.
O tanque de combustível doloroso
Manter um superiate de luxo não é barato, e é por isso que apenas milionários podem comprá-los. O Launchpad de Mark Zuckerberg tem um tanque de combustível com capacidade para aproximadamente 420 mil litros. Para se ter uma ideia, isso equivale à capacidade de combustível de cerca de 7 mil carros de porte médio.
O iate é equipado com quatro motores MTU 20V 4000 M93L que, navegando a 16 nós, consomem cerca de 982 litros por hora cada. Isso se traduz em um consumo aproximado de 4 mil litros por hora. Em outras palavras, o equivalente a 560 carros viajando a 120 km/h ou 73 ônibus. Vale ressaltar também que o Launchpad não viaja sozinho; ele é acompanhado por seu iate de apoio, o Wingman. Os custos dobram.
A plataforma de lançamento tem quatro motores como este.
De acordo com dados de preços monitorados pelo portal especializado Ship&Bunker, em janeiro de 2026, o preço médio de uma tonelada de combustível para iates (MGO) era de US$ 715 (cerca de R$ 3.690). Dados de março de 2026, no mesmo portal, indicam que o preço disparou para US$ 1.379 (cerca de R$ 7.117) por tonelada.
Isso significa que abastecer o tanque do Launchpad em janeiro custou a Mark Zuckerberg pouco mais de € 300.300, enquanto hoje custaria cerca de € 579.180 (aproximadamente R$ 3,4 milhões). Trata-se de um custo extra de US$ 278.880 por abastecimento em apenas três meses.
Gibraltar: combustível de baixo custo para iates
Diante de tal aumento, Mark Zuckerberg e muitos outros proprietários de iates ricos fizeram o que qualquer um faria nessa situação: procurar combustível de baixo custo. Nesse caso, a opção mais próxima e bem localizada é Gibraltar.
Como destacado no El País, Gibraltar não é apenas uma rocha estratégica entre o Atlântico e o Mediterrâneo que Filipe V generosamente cedeu aos britânicos. Para proprietários de superiates que cruzam o oceano com frequência, Gibraltar é o equivalente a um posto de gasolina na estrada, já que se encontra na rota marítima mais eficiente para circunavegar o globo.
Para superiates como o Launchpad, que acabaram de passar por manutenção de rotina nos exclusivos estaleiros de La Ciotat, na França, a rota pelo Estreito é o caminho mais curto até as Ilhas Canárias e, de lá, navegar rumo às águas quentes do Caribe para reencontrar seu proprietário em Miami. O mesmo se aplica à rota inversa, permitindo que as embarcações reabasteçam com o mínimo desvio do caminho ideal entre os dois continentes.
O Launchpad, que se assemelha mais a um pequeno navio de cruzeiro do que a uma embarcação de recreio, faz paradas regulares em Gibraltar em suas rotas entre a Europa e a América. Não são as vistas deslumbrantes que atraem Gibraltar, mas sim os preços acessíveis do combustível e a robusta infraestrutura para reabastecimento de superiates, navios de cruzeiro e grandes navios de carga.
Seu regime tributário especial permite que embarcações com mais de 18 metros reabasteçam sem impostos, tornando-o um destino imperdível para esses gigantes marítimos. Não é por acaso que seja um dos pontos de bunkering mais movimentados do mundo, com preços que, mesmo após a alta subsequente ao bloqueio do Estreito de Ormuz, permanecem mais baixos do que em muitos portos do norte da Europa ou do Mediterrâneo Oriental.
Imagem de capa | Feadship, Meta
Ver 0 Comentários