A China percebeu que não basta vender de qualquer maneira na Europa: a chave para superar as marcas tradicionais é cuidar dos clientes

Os serviços pós-venda são essenciais para uma marca de carros em relação a seus clientes: permitem cumprir a garantia e asseguram as peças de reposição e a manutenção adequada dos veículos. Sem uma rede sólida, mesmo que um carro seja muito confiável, pode gerar desconfiança e afetar a reputação da marca.

Esse é um aspecto que pode frear os compradores europeus de decidirem adquirir um carro chinês em vez de um de uma montadora tradicional e consolidada. A China já é a maior exportadora de carros do mundo e percebeu que esse respaldo é essencial para os veículos que vende fora de suas fronteiras: a partir de janeiro de 2026, vai exigir licenças de exportação para seus carros elétricos.

Em 2024, a China exportou quase 5 milhões de automóveis, dos quais 1,65 milhão era elétrico. É quase o dobro do que vendeu em outros países em 2022. Cada vez vemos mais modelos chineses nas estradas europeias: eles convencem pelo preço competitivo em relação à tecnologia e ao equipamento que oferecem.

Mas outra coisa é conquistar a fidelidade. Para isso, é fundamental que o cliente tenha uma oficina autorizada por perto, seja para resolver uma avaria ou para realizar a manutenção. Ou então que um mecânico independente possa acessar rapidamente as peças de reposição.

Licenças de exportação

O Ministério do Comércio da China acaba de anunciar que, a partir de 1º de janeiro de 2026, todas as marcas deverão contar com licenças de exportação para seus modelos elétricos, assim como já acontece com os térmicos e híbridos. Segundo a normativa recém-apresentada, apenas os próprios fabricantes (ou suas empresas autorizadas) poderão solicitar essas licenças para levar seus carros a outros mercados.

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A medida tem como objetivo restringir os exportadores não autorizados que vinham enviando carros elétricos a mercados estrangeiros sem oferecer suporte de pós-venda. Dessa forma, essa nova exigência garantirá o atendimento oficial de garantia e a disponibilidade de peças de reposição, evitando más experiências para os clientes.

Isso obriga os fabricantes chineses a seguir o caminho das marcas ocidentais, japonesas ou coreanas, padronizando seus processos de exportação e assegurando a qualidade de seus modelos. Tudo com o objetivo de gerar fidelidade e manter a confiança dos compradores.

O calcanhar de Aquiles dos carros chineses

Que um carro vá o mínimo possível à oficina é o ideal: por isso, os estudos ou pesquisas de confiabilidade, como os da J.D. Power e da Consumer Reports, são tão importantes. Também contam muito as opiniões de especialistas e mecânicos. No caso das marcas chinesas, a grande falha está justamente no acesso às peças de reposição, e também na rede de pós-venda: como são marcas emergentes, nem sempre há uma concessionária logo ali na esquina.

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Segundo Kike Ferrer, os modelos chineses que estão chegando ao mercado europeu são tão confiáveis quanto os japoneses. Por isso oferecem garantias generosas, superiores à obrigatória. Para citar as mais vendidas, a MG e a Omoda oferecem sete anos e a BYD oferece seis, além de oito anos para a bateria. Mas o obstáculo continua sendo a disponibilidade de peças e a rede de pós-venda. O mesmo diz Carlos Pérez, entrevistado pelo La Vanguardia: ele também elogia a confiabilidade asiática em geral, mas destaca essa carência no caso dos chineses.

Um carro é o segundo maior investimento de um lar, ainda mais agora com os preços nas alturas. De nada adiantará para a BYD e a MG vender carros como água se, em alguns anos, os clientes reclamarem do calvário que é fazer a manutenção ou consertá-los na oficina.

Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.