Reino Unido vislumbra “marinha híbrida” para o futuro e Navantia já tem proposta autônoma: o LASV75

A imagem clássica de uma marinha permanece facilmente reconhecível: grandes navios, tripulações numerosas e longas campanhas longe do porto. Mas o futuro que está sendo moldado em torno da Marinha Real Britânica adiciona uma nova camada. Não se trata mais apenas de construir navios maiores ou mais sofisticados, mas de combiná-los com plataformas autônomas projetadas para realizar missões específicas em conjunto com eles. É aqui que entra a Navantia UK, subsidiária britânica da empresa espanhola Navantia, com o LASV75: uma proposta para a "marinha híbrida" que o Reino Unido deseja explorar.

O conceito foi apresentado no Combined Naval Event em Farnborough, um encontro da indústria naval realizado no Reino Unido. Segundo a Navantia, o LASV75 foi projetado no Reino Unido e se baseia em uma ideia muito específica: combinar navios de guerra tripulados com embarcações de escolta não tripuladas e tecnologias autônomas, incluindo drones. O anúncio também ocorre após a subsidiária britânica concluir a aquisição dos ativos da Harland & Wolff, uma medida que fortaleceu sua presença industrial além da Espanha.

O LASV75 é, essencialmente, uma grande embarcação de superfície autônoma projetada desde o início para operar sem tripulação. O Naval News detalha que o conceito se baseia em um casco modular de 75 metros e um deslocamento superior a 1.000 toneladas, uma escala que o diferencia da ideia de um pequeno drone naval. A empresa o idealiza como uma plataforma capaz de acompanhar navios convencionais, atuar como escolta ou fornecer suporte em operações de maior porte. O ponto crucial é que ele não foi concebido como uma embarcação adaptada, mas sim como um projeto idealizado desde o início para operar sem tripulação a bordo.

Proposta para uma marinha com navios tripulados e escoltas autônomas

A utilidade do LASV75 não é entendida como a de um navio especializado em uma única tarefa, mas sim como uma plataforma que se adapta de acordo com sua carga. Ele estará preparado para potenciais missões como vigilância, escolta, guerra eletrônica e operações de ataque, sempre vinculadas à carga útil instalada. Essa precisão nos ajuda a evitar superestimar o conceito: o navio não é capaz de executar todas as tarefas de forma independente desde o primeiro dia, mas sim, a Navantia UK o apresenta como uma base modular para diferentes missões. A promessa reside nessa reconfigurabilidade. Não é a mesma coisa pensar num sistema autónomo para águas relativamente controladas do que pensar numa plataforma capaz de manter uma presença em ambientes hostis. Simon Jones resumiu isso em Farnborough com o exemplo do Atlântico Norte: para ter uma capacidade persistente e credível em condições de frio extremo, ele acredita que algo deste porte é necessário.

A outra peça do conceito reside na forma como todos estes sistemas se conectam ao navio. O modelo apresentado durante o evento mostrou um convés preparado para diferentes cargas úteis, sensores intercambiáveis ​​e um arranjo modular de mastros. Tudo foi projetado com interfaces padrão, alinhadas com a OTAN, para que os módulos sejam o mais interoperáveis ​​e intercambiáveis ​​possível. Este é um detalhe relevante para uma força naval aliada.

Para que tal proposta se torne mais do que apenas um modelo atraente, é necessário algo mais prático: estaleiros capazes de fabricá-lo com rapidez, precisão e em escala. A Navantia UK está investindo £157 milhões (aproximadamente R$ 1,06 bi) em seus quatro estaleiros britânicos — Appledore, Arnish, Belfast e Methil — com o objetivo de torná-los algumas das instalações mais avançadas da Europa. Entre as melhorias está uma linha de painéis automatizada em Belfast, projetada para fabricar grandes componentes de aço com mais rapidez, segurança e precisão. O objetivo é aproximar esses estaleiros do conceito de Shipyard 5.0 que a empresa já implementa na Espanha.

Os cálculos da empresa não se limitam à tecnologia, mas também à fabricação. Se, como sugere a Navantia, uma embarcação não tripulada pode ser construída a um custo significativamente menor do que uma convencional e, além disso, produzida em série, ela se torna mais adequada para uma marinha que busca aumentar sua presença sem multiplicar os custos humanos e industriais. A empresa acrescenta um objetivo específico a essa lógica: reduzir os tempos típicos de projeto e construção de grandes navios de guerra em até 30%.

Então, estamos falando de um navio com data de entrada em serviço? Na verdade, não. O que a Navantia UK apresentou é um conceito, uma proposta para participar da discussão que já está em andamento: como serão as marinhas quando grandes navios tripulados tiverem que coexistir com escoltas autônomas, sensores intercambiáveis ​​e plataformas projetadas e construídas em prazos mais curtos? Aqui, a empresa joga com duas cartas: a experiência acumulada de um grupo espanhol com programas como as fragatas F-100 e os submarinos S-80, e uma base industrial britânica que busca consolidar sua posição na futura marinha híbrida.

Imagens | Navantia