Fabrício Mainenti
RedatorTexto original de Eva R. de Luis
Meu Volkswagen Polo tem 10 anos, com uma tela que permite ver as informações do carro e reproduzir rádio ou Spotify, e pouco mais. Se eu quiser usar o GPS, preciso colocar o celular em um suporte na saída de ar, e só. Então, sim, fico com inveja quando dirijo o Kona da minha parceira, com uma tela maior que um tablet, onde posso acessar o Xataka pelo navegador, assistir a vídeos ou jogar.
O Android Auto é fantástico, mas se eu conectar meu iPhone, usar aplicativos como o Waze no CarPlay é outra história.
Para quem tem uma tela básica no carro e não pretende trocá-la nos próximos cinco anos, Android Auto e Apple CarPlay soam como música para os ouvidos. No entanto, os sistemas de infoentretenimento do Google e da Apple estão dando um passo para trás: algumas montadoras estão optando por não participar, deixando seus novos modelos de fora. E não me surpreende.
Adeus, Android Auto e Apple CarPlay
No verão passado, apesar dos atrasos, a Apple estava otimista em relação ao seu futuro Apple CarPlay Ultra, até que foi recebida com uma firme rejeição por parte das montadoras: apenas Aston Martin e Porsche permaneceram. Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Acura, Volvo, Honda, Renault, Infiniti e Polestar abandonaram o projeto.
No outono, a alta administração da General Motors explicou em um podcast do The Verge que pretendia remover ambos os sistemas de infoentretenimento de seus veículos mais recentes e substituí-los por um sistema próprio aprimorado com o Gemini. Finalmente, marcas alemãs como BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen uniram forças para criar uma alternativa de código aberto chamada Safety Open Vehicle Core (S-Core).
O S-Core, como é abreviado, é essencialmente uma infraestrutura básica com os elementos essenciais sobre os quais cada fabricante construirá sua própria camada personalizada.
É uma questão de controle
O Android Auto e o Apple CarPlay oferecem uma experiência unificada e acessível à maioria dos usuários de smartphones, e implementá-los não é caro. Bem, o problema não é tanto o dinheiro gasto no Android Auto e no Apple CarPlay, mas sim o que eles estão perdendo. A coleta de dados e o que você pode fazer com eles.
Vale ressaltar que, com seus respectivos sistemas de infoentretenimento, a Apple coleta informações como sua localização e como ela muda ao longo do tempo, permitindo que eles saibam sua velocidade, horários, rotas frequentes... para citar alguns exemplos simples. Eles também sabem quais aplicativos você usa e quando.
Isso abre as portas para o mercado de assinaturas
Nos últimos anos, já vimos grandes fabricantes lançarem modelos de assinatura para desbloquear certos recursos premium de hardware: a Volkswagen para liberar toda a potência, os controversos bancos aquecidos da BMW (que foram posteriormente abandonados), a Mercedes com suas atualizações de aceleração por assinatura e a Polestar oferecendo pacotes de desempenho semelhantes.
Ter acesso a informações detalhadas sobre os hábitos de uso permitiria a criação de um perfil de usuário e, assim, oferecer uma experiência mais personalizada na forma de uma assinatura.
Tornar isso realidade não será fácil nem rápido
O anúncio da GM detalhou que a medida seria implementada ao longo dos próximos anos e nem sequer implica uma separação completa, já que não remove totalmente o Google da equação, pois implementa o Gemini, a grande aposta da empresa de Menlo Park. E a IA do Google certamente não é mesquinha na coleta de informações. Usar uma versão modificada do Android também poderia ser uma opção interessante.
Cronograma de lançamento do S-Core Eclipse
A abordagem das empresas alemãs parece mais viável. De fato, o cronograma de lançamentos de prévia está disponível no HitHub e, até agora, eles estão cumprindo o combinado. No entanto, criar uma plataforma é uma coisa, mas a experiência que ela oferece é outra.
O cenário é desolador para o Android Auto e o CarPlay
Um dos maiores trunfos do Android Auto é a quantidade e a qualidade dos aplicativos compatíveis: imaginar uma plataforma sem Google Maps, Waze ou Spotify seria um enorme retrocesso. Portanto, eles precisarão convencer as empresas por trás desses aplicativos a migrarem para esses sistemas. E mesmo que consigam, há outros problemas complexos a serem resolvidos, como a frequência das atualizações.
Viver sem Android Auto ou Apple CarPlay é uma opção — basta perguntar à Rivian ou à Tesla — mas, no fim das contas, tudo se resume à experiência do usuário. Não deveria parecer um retrocesso. Comprar um carro (principalmente um de luxo) e descobrir que houve um retrocesso não é nada agradável. Pagar a mais para desbloquear recursos ou remover anúncios também não é.
A ideia de ter que pagar uma mensalidade para acessar mapas e recursos extras quando existe uma alternativa gratuita e confiável no mercado parece absurda. De qualquer forma, mudanças estão a caminho para as telas dos carros.
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