Fabrício Mainenti
RedatorAs fabricantes japonesas de motocicletas são consistentemente associadas ao mesmo conceito em sua melhor forma: confiabilidade, potência e exotismo. Isso não é coincidência. A prova disso é a Honda CB1000X, a motocicleta de 1978 que tirou a Honda da estagnação em que se encontrava.
A marca sabia que algo estava errado. Havia estagnado, se tornado "conservadora demais", como eles mesmos diziam. Então, inventaram um verdadeiro foguete que, literalmente, soava como um caça.
Para muitos, é a melhor motocicleta que a Honda já fez
Comparações são odiosas, mas agora que a Honda anunciou um futuro 100% elétrico, a indústria foi surpreendida. Algo semelhante aconteceu com eles em 1978; sentiam-se tão estagnados que buscavam a motocicleta perfeita para reerguer seus negócios. Mas desta vez, eles foram com tudo. E, atenção para o spoiler: conseguiram.
“Todos olham para a Honda em busca de novas ideias e soluções… Mas, ultimamente, a Honda tem tido dificuldades para progredir. O progresso não é o mesmo; não é mais empolgante”, disse o Sr. Kume, um executivo japonês da Honda. É impossível evitar as analogias.
Assim, o novo objetivo era construir a motocicleta de produção mais rápida disponível para venda em qualquer lugar do mundo. Eles conseguiram isso por um breve período, até que a Kawasaki os destronou.
Assim, nasceu a Honda CBX, idealizada pelo engenheiro Shoichiro Irimajiri, de 37 anos, que aos 24 já projetava motores de seis cilindros para corridas de Fórmula 1. Anos depois, ele se tornaria o diretor administrativo da Honda Motor Co.
Após uma reunião nos Estados Unidos, o Sr. Kume retornou ao Japão, onde reorganizou a força de trabalho da Honda no país. Ele realocou engenheiros que haviam trabalhado em carros como o Civic e o Accord para a divisão de motocicletas. E os engenheiros mais experientes, que haviam trabalhado em corridas, foram transferidos para a produção de motocicletas de rua. Irimajiri era um deles. O nome mais importante do projeto.
A CBX era a reencarnação dos seus dias de glória nas corridas, mas aplicada ao que realmente interessava aos japoneses: vendas. Foi por isso que decidiram construir uma motocicleta de seis cilindros, utilizando a sua experiência na MotoGP. Construí-la não foi fácil e surgiram problemas por todos os lados.
Nove japoneses e cinco designers conceberam esta motocicleta. Desenvolveram um motor de seis cilindros em linha de 1047 cc com comando de válvulas no cabeçote e 24 válvulas que desafiava toda a lógica, apesar de produzir 105 cv.
E tudo isso foi comprimido na carroceria de uma CB750, mas ligeiramente mais larga. Demorou muito tempo; eles já tinham a carroceria e o motor estava praticamente pronto graças à sua experiência nas corridas.
No entanto, foram necessários aproximadamente 10 anos. A ideia inicial surgiu no final da década de 1960, quando a Honda começou a explorar a possibilidade de criar uma motocicleta com um motor de seis cilindros. Este projeto culminou em 1978 com a apresentação oficial da CBX 1000, lançada em 1979.
A ideia era que a motocicleta soasse como um jato de combate, literalmente. Irimajiri enviou seus engenheiros à Base Aérea de Hyakuri da Força Aérea Japonesa. Lá, eles passaram dez dias gravando o som dos jatos Phantom e, em seguida, retornaram à fábrica para projetar um sistema de escapamento que pudesse replicar esse som. E eles conseguiram.
"Eu ouvi pela primeira vez e fiquei impressionado; eles haviam recriado o som do Phantom perfeitamente". O problema era que, literalmente, o som era mais alto do que o de um jato de combate.
Eles chamaram o Sr. Kume: "Contamos a ele o que tínhamos e o que queríamos que ele ouvisse. Ele veio, ouviu e disse: 'Vocês foram longe demais. O nível de ruído está muito alto. Não podemos construir motocicletas que soem como jatos de combate'". Aquela motocicleta, literalmente, soava como um avião.
Os engenheiros tiveram que descartar o escapamento da Phantom (hoje, ele é como o Santo Graal, cobiçado por muitos colecionadores e guardado no centro de pesquisa da Honda em Asaka) e foram obrigados a construir algo mais sensato.
Os avaliadores da época ficaram impressionados com aquela motocicleta. E, em parte, a reputação da Honda como uma das melhores fabricantes de motocicletas se deve a essa CBX: "O motor da CBX é tão responsivo quanto um motor de corrida, o melhor motor de motocicleta que já chegou às ruas", disse o jornalista L.J.K. Setright.
Imagens | Honda
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