Na China, a Audi vende um carro de luxo com 700 cv por 30 mil euros; na Alemanha, ele custa o dobro

O YouTuber JP Performance GmbH analisou um carro elétrico especial da montadora alemã Audi em um novo vídeo — um carro que sequer está disponível para compra na Alemanha. O Audi E5 Sportback está disponível atualmente apenas na China e, inicialmente, será vendido somente lá.

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Ainda assim, o YouTuber ficou impressionado e reclamou, em particular, da enorme diferença de preço. Segundo um vendedor, o carro de luxo com mais de 700 cv custa cerca de € 30 mil (aproximadamente R$ 194,2 mil) em sua configuração básica na China, enquanto veículos similares na Alemanha costumam custar o dobro.

Você pode assistir ao vídeo completo aqui:

A Audi pretende conquistar o mercado chinês com um carro elétrico, com preço em torno de € 30 mil

Que tipo de veículo é esse?

De acordo com um comunicado oficial da Audi, o Audi E5 Sportback foi apresentado apenas em agosto de 2025. O E5 Sportback é um projeto conjunto entre a Audi AG e a estatal chinesa SAIC.

O carro possui diversas características únicas, como a ausência dos característicos anéis da Audi, substituídos por uma inscrição simples. Sua potência máxima é de 787 cv, com velocidade máxima de 240 km/h.

O YouTuber JP Performance compara o E5 ao Audi A6 E-Tron, que, segundo ele, é baseado em uma classe de desempenho e tamanho semelhante, sendo, portanto, comparável. O preço inicial do A6 é de € 64.500 (cerca de R$ 417,5 mil), o dobro do preço inicial do E5 Sportback na China.

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Por que o carro custa "apenas" o equivalente a € 30 mil na China?

O mercado na China é fundamentalmente diferente do mercado europeu. Salários, energia e muitos produtos intermediários, como o aço, são, em média, mais baratos lá do que na Europa, o que reduz o custo unitário por carro. A vantagem é particularmente significativa para as baterias, já que as empresas chinesas conseguem produzi-las a um custo cerca de 15% menor do que os fabricantes europeus, segundo o Business Insider.

Além disso, os subsídios governamentais na China não devem ser subestimados: subsídios para fábricas e unidades de produção de baterias, empréstimos com condições favoráveis ​​e programas de incentivo substanciais para veículos elétricos.

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Tais medidas reduzem os custos de investimento e de capital, permitindo preços finais mais baixos, especialmente no mercado interno. Os fabricantes chineses também calculam seus lucros de forma que os lucros menores em seu mercado doméstico sejam compensados ​​por margens maiores na UE, o que explica as grandes diferenças de preço entre a China e a Alemanha para o mesmo modelo.

Para os fabricantes alemães, o oposto costuma ser verdadeiro: eles reduzem os preços na China para se manterem competitivos com as marcas locais. Isso é relatado, por exemplo, pelo jornal Süddeutsche Zeitung.

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Na China, no entanto, uma mudança de mentalidade em relação à produção de veículos já vem ocorrendo há algum tempo. Muitas concessionárias estão enfrentando um excesso de oferta tão grande de carros, que agora estão vendendo até mesmo carros novos como usados. Essa é uma das razões pelas quais o governo quer intervir na produção para evitar problemas ainda maiores: a China produz tantos carros que até mesmo os novos precisam ser vendidos como usados.