Ferrari registra patente para painéis fotovoltaicos retráteis em seus carros

Há algumas semanas, a Ferrari lançou seu primeiro carro elétrico, o Luce. Além de controverso, o veículo também dá pistas sobre a direção que a marca quer seguir nesta fase de transição para o segmento elétrico. Uma patente da marca mostra que a tradicional montadora italiana deve apostar ainda mais fundo nessa área. 

Recentemente, a Ferrari registrou no Escritório de Patentes e Marcas dos EUA (USPTO) um sistema de painéis fotovoltaicos que se desdobram a partir do teto do veículo quando ele está estacionado. Não se trata de um teto solar convencional, pois tem algumas particularidades próprias.

O documento descreve um painel fotovoltaico retrátil, enrolado e alojado em uma cavidade dentro do teto do carro. Quando o veículo para e é desligado, o painel pode ser extraído por meio de uma abertura e desenrolado. Segundo os desenhos técnicos da patente, há duas posições possíveis: um dos painéis se desdobra para a frente, sobre o parabrisa, gerando sombra no habitáculo; enquanto outro se estende a partir da parte traseira, cobrindo o teto e inclinado em um ângulo para captar melhor a luz solar. O mecanismo utiliza um elemento em forma de U e duas hastes de apoio para estender o painel a partir de seu rolo.

A solução pode parecer complicada (e é), se comparada a simplesmente integrar células solares ao teto, como alguns fabricantes já fazem. Mas a Ferrari aparentemente tem suas razões. Primeiro, um painel retrátil que só é ativado quando o carro está estacionado permite usar uma superfície fotovoltaica maior do que caberia em um teto fixo. Além disso, a patente menciona explicitamente o duplo propósito do sistema: carregar a bateria e reduzir a temperatura interna do habitáculo quando o carro está exposto ao Sol.

Além disso, a patente aponta que o sistema inclui sensores e dados meteorológicos para automatizar quando ele deve ser desdobrado ou recolhido.

Limitações

Um painel solar que só funciona quando o carro está parado e sob o Sol tem uma aplicação bastante limitada na vida real. No fim, a eficiência desses sistemas depende muito das condições climáticas, da posição do veículo e do tempo de exposição. Não se trata de um local fixo e com grande espaço capaz de compensar essas perdas de eficiência, como ocorre em uma instalação fotovoltaica integrada a uma casa.

O site CarBuzz menciona o caso da Hyundai, que há anos estuda essa tecnologia e a integra em alguns de seus veículos de teste. A empresa declarou que seu teto solar pode repor entre 30% e 60% da bateria por dia em condições ideais, o que, para um carro com mais de 300 quilômetros de autonomia, poderia cobrir o trajeto médio até o trabalho. Mas essas “condições ideais” são a exceção, não a regra.

Em Xataka Brasil

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Como mencionamos antes, a patente surge em um momento bastante específico, já que a Ferrari acaba de lançar o Luce, seu primeiro carro totalmente elétrico, concebido como um veículo para o dia a dia e não apenas como um esportivo de uso ocasional. Faz sentido que a marca comece a explorar formas de gerenciar autonomia e recarga de maneiras diferentes das convencionais.

Por outro lado, adicionar peso e complexidade ao teto vai contra a filosofia histórica da Ferrari, centrada na dirigibilidade pura e em um design limpo. São questões com as quais a marca terá de lidar para definir suas prioridades nos próximos anos. Ainda assim, vale destacar que, por enquanto, trata-se apenas de uma patente, e não de um anúncio de produto. A Ferrari, assim como muitas outras empresas, registra ideias técnicas sem que isso signifique necessariamente que elas chegarão a um carro de produção em série.

Imagem de capa | Matt Antonioli (Unsplash) e Ferrari

Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.