Existe um país na Europa determinado a provar que dirigir a 150 km/h em rodovias é seguro; e eles já têm provas disso

Muitas normas de trânsito nos países que compõem a União Europeia são muito semelhantes, embora cada país também tenha espaço para estipular suas próprias leis. Um exemplo é a cor das placas de sinalização em rodovias e autoestradas, com uma interessante divisão entre os países que usam verde ou azul como fundo.

Neste artigo, o foco é a República Tcheca, que lançou um projeto-piloto no outono passado em uma de suas autoestradas, a D3, permitindo velocidades de até 150 km/h sob condições rigorosas. Isso torna o país o primeiro na União Europeia a tomar essa medida, embora não sem dúvidas e críticas de legisladores e cidadãos.

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Uma atitude na contramão

A República Tcheca parece estar indo na contramão, especialmente considerando que grande parte da Europa está quebrando a cabeça para debater como reduzir as emissões. Conforme relatado pelo portal Híbridos y Eléctricos, o governo tcheco lançou um programa piloto que permite aos motoristas atingir 150 km/h em determinados trechos da autoestrada.

A decisão é respaldada por uma alteração legislativa aprovada em 2023 que possibilitou essa implementação, embora esta só tenha começado no final de setembro do ano passado.

Onde e como funciona

Segundo o Ministério dos Transportes da República Tcheca, o trecho escolhido para o teste é um percurso de 47 quilômetros da rodovia D3, entre as cidades de Planá nad Lužnicí e Úsilný, perto de České Budějovice. Ao longo desse percurso, foram instaladas 42 placas de velocidade variável, a um custo total de cerca de € 2,2 milhões (aproximadamente R$ 13,8 milhões), que podem exibir três limites diferentes:

• 150 km/h quando tudo está em ordem;
• 130 km/h em condições normais;
• 100 km/h quando as condições se tornam mais desafiadoras.

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A questão é que o limite de velocidade não depende do motorista, mas de um sistema centralizado gerenciado pelo Centro Nacional de Informações de Trânsito, que cruza dados de estações meteorológicas, câmeras e sensores em tempo real.

Segundo Jan Rýdl, porta-voz da Direção de Estradas e Rodovias, para que o limite de 150 km/h seja ativado, "não pode estar chovendo, a estrada deve estar seca, o limite não é ativado em nenhuma circunstância no inverno, o tráfego deve estar fluindo normalmente e não pode haver acidentes, obras na via ou veículos avariados."

O que torna esta medida única na Europa

Com esta medida, a República Checa se torna o país com o limite de velocidade mais alto da União Europeia, ultrapassando a Polônia e a Bulgária, que atualmente lideram a lista com 140 km/h. A única exceção é a Alemanha, onde alguns trechos da Autobahn não possuem um limite de velocidade fixo, embora esse modelo tenha origens numa tradição histórica muito diferente.

O Ministro dos Transportes checo, Martin Kupka, afirmou numa entrevista ao canal de notícias ČT24 que o programa piloto visa avaliar "como os condutores reagem ao aumento do limite de velocidade e se este leva a um aumento do número de acidentes". O teste terá a duração mínima de seis meses e os resultados determinarão se o modelo será estendido a outros trechos de estrada.

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Nem todos estão satisfeitos com a medida

A decisão não foi isenta de críticas. O aumento do limite máximo de velocidade implica um maior consumo de combustível por quilômetro percorrido e, consequentemente, mais emissões, algo que contradiz diretamente as diretrizes ambientais promovidas por Bruxelas.

A Áustria testou algo semelhante entre 2018 e 2020, elevando o limite de velocidade na autoestrada Viena-Salzburgo para 140 km/h, mas reverteu a decisão devido à pressão política e a preocupações com as emissões. Os Países Baixos, por outro lado, reduziram o limite de velocidade diurno de 130 para 100 km/h por razões semelhantes.

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Além disso, para além do aspecto ambiental, é sempre importante lembrar que velocidades mais elevadas significam menor tempo de reação a qualquer situação e, portanto, consequências mais graves em caso de colisão. As autoridades checas argumentam que o controlo dinâmico do sistema atenua esses riscos, mas nem todos partilham dessa convicção.

Imagem de capa | Wikipedia e Ministério dos Transportes da República Tcheca