O aspecto mais surpreendente de um Pagani de três milhões de dólares não é o seu motor: só os seus 2.000 parafusos custam mais do que um Porsche novo

A Pagani não fabrica apenas supercarros; ela cria obras de arte exclusivas sobre rodas que figuram entre os automóveis mais caros do mundo. No entanto, para entender por que essas máquinas extraordinárias e exclusivas — acessíveis a poucos privilegiados — custam milhões de euros, não é preciso olhar para o motor V12 ou para os materiais do acabamento... Basta observar algo aparentemente insignificante: um parafuso.

Como demonstra Mat Watson, do canal Carwow, em um vídeo no YouTube sobre sua visita à fábrica da Pagani em Modena (uma visita que desperta muita inveja), cada carro da marca utiliza cerca de 2.000 parafusos de titânio. Cada parafuso custa aproximadamente 60 libras (cerca de R$ 398), elevando o valor total das peças de fixação para cerca de 120 mil libras — ou aproximadamente R$ 803,2 mil, na cotação atual.

Esse valor supera o preço de um Porsche Cayenne novo e é suficiente para comprar um Porsche Panamera, cuja versão de entrada custa a partir de cerca de 137.560 euros (R$ 794.904) na Espanha.

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Na Pagani, até mesmo um parafuso precisa parecer uma joia.

Os parafusos da Pagani estão longe de ser peças de fixação comuns produzidas em massa: são feitos de titânio e trazem o logotipo da Pagani gravado a uma profundidade de apenas dois mícrons (0,002 mm). Embora essa medida seja praticamente imperceptível a olho nu, ela resume perfeitamente a filosofia de Horacio Pagani: cada componente do carro, por menor que seja, merece atenção — mesmo que o cliente nunca chegue a vê-lo.

Embora o exemplo de Watson seja bastante ilustrativo, vale esclarecer os detalhes: o valor de 120 mil libras não é totalmente preciso, pois baseia-se na estimativa de 60 libras por parafuso mencionada por Watson, multiplicada pelos cerca de 2.000 parafusos utilizados em cada veículo. A Pagani não confirmou publicamente esse custo exato de produção, portanto, o valor poderia ser ainda maior.

Ainda assim, o exemplo serve perfeitamente para colocar em perspectiva a qualidade dos componentes que a marca utiliza em suas obras-primas automotivas. Vimos algo semelhante com o Utopia Roadster, por exemplo: seus quase 1.500 parafusos de titânio Grau 7 — cada um gravado com referências ligadas ao número do chassi — tinham um valor combinado de cerca de 112.500 euros (aproximadamente R$ 650.092).

E os parafusos são apenas o começo. Peças como a vareta de óleo da Pagani são feitas de titânio anodizado. A marca a instala temporariamente primeiro para verificar sua posição exata quando totalmente apertada; em seguida, ela é removida e gravada levando em conta essa orientação específica, garantindo que o logotipo fique perfeitamente alinhado na instalação final.

A alavanca de câmbio do Pagani Utopia segue a mesma filosofia. A marca a reprojetou para reduzir a vibração e garantir que cada movimento transmita uma sensação tátil específica. Até mesmo elementos comuns, como a tampa do tanque de combustível, recebem tratamento semelhante.

O volante oferece um exemplo ainda melhor de seu método de trabalho: ele começa como um bloco de alumínio de 43 kg, que é usinado até se tornar um componente de apenas 1,7 kg. Depois, passa pelas mãos de um artesão especializado que dedica cerca de oito horas ao polimento manual.

Esse mesmo nível de atenção se estende a rolamentos, cubos e braços de suspensão — componentes puramente funcionais que a Pagani finaliza como se fossem peças de exposição.

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A Pagani não quer apenas tornar belas as peças que ficam visíveis

Não se trata apenas de dar acabamento manual a cada peça, mas de garantir que todas transmitam o mesmo nível de maestria artesanal... Essa interpretação de luxo difere de simplesmente colocar materiais caros onde o proprietário possa vê-los. Também difere dos custos exorbitantes associados a alguns hipercarros depois que saem da fábrica.

Já vimos casos extremos — como os quase 11 mil euros (cerca de R$ 63.564) que uma oficina autorizada da Bugatti cobrou para consertar o controle do espelho retrovisor, um defeito que acabou sendo corrigido com uma peça compartilhada com uma Volkswagen Transporter e pouco mais de 20 minutos de mão de obra.

Na Pagani, essa obsessão se estende até mesmo a peças que o proprietário provavelmente nunca examinará de perto. Quando até a orientação do logotipo na vareta de óleo importa, os cerca de 140 mil euros (aproximadamente R$ 809 mil) gastos em parafusos já não parecem a extravagância mais surpreendente do carro; é simplesmente mais uma consequência de fabricar cada componente como se fosse o mais importante.

Imagens | Pagani, Carwow