Túnel mais profundo do planeta ligará dois pontos separados por 1.000 km: margem de erro é de apenas cinco centímetros

Se tudo correr bem, e isso é dizer muito considerando as obras que estão sendo realizadas no norte da Europa, em 2033 uma das escavações mais hiperbólicas e complexas do planeta estará concluída: o túnel mais longo e profundo do mundo, uma obra de um quilômetro de extensão sob o mar, cujas laterais avançam até se encontrarem num ponto cuja margem de erro é insignificante.

O projeto Rogfast representa um salto qualitativo na história da infraestrutura europeia: estamos falando de um túnel subaquático com quase 27 quilômetros de extensão e 400 metros de profundidade que atravessará o leito rochoso sob os fiordes noruegueses para conectar Stavanger, Haugesund, Bergen e as comunidades intermediárias por uma rota contínua, sem balsas. Em segundo plano, unirá dois pontos para concluir o projeto de uma estrada de 1,1 mil quilômetros que liga Trondheim, no norte, a Kristiansand, no sul. O objetivo é eliminar as balsas, construindo túneis e pontes, reduzindo assim o tempo de viagem pela metade.

Sua escala é tal que reduzirá o tempo de viagem entre as duas maiores cidades do oeste da Noruega em quarenta minutos, alterará os padrões de trabalho e logística de toda a região e se tornará o eixo da futura E39, a grande rodovia costeira que visa conectar perfeitamente o sul e o centro do país.

Máximo em tudo

Planejado para ser concluído em 2033 e executado por meio de perfuração direta em rocha sólida, o Rogfast não será apenas o túnel rodoviário subaquático mais longo do mundo, mas também o mais profundo. A obra se baseia na experiência adquirida em mais de quarenta túneis subaquáticos noruegueses e demonstra a preferência nacional por esse tipo de infraestrutura em detrimento de pontes expostas a condições climáticas severas.

O coração oculto do projeto

A 260 metros abaixo do nível do mar, em uma caverna escavada na rocha viva, duas rotatórias subaquáticas conectam o túnel principal a um ramal para Kvitsøy, o menor município da Noruega. Trata-se de um projeto inédito: uma cruz interna que não só garante a ligação com a ilha, como também funciona como uma válvula de segurança operacional para manter o fluxo de veículos mesmo em caso de fechamento parcial.

Os dois túneis funcionam como redundância e abrigo: qualquer motorista envolvido num incidente pode evacuar por saídas internas para a outra galeria, monitoradas por câmeras de localização capazes de guiar as equipes de resgate com precisão. Essa abordagem, que evita a dependência exclusiva de uma única via, responde tanto à geologia extrema quanto à prioridade norueguesa de segurança, que exige pelo menos cinquenta metros de rocha entre a abóbada do túnel e o leito marinho, distância que ajuda a estabilizar a estrutura sob a pressão da água.

Mapa do Túnel

Sem margem para erro

Aqui reside a parte mais difícil, pois a execução simultânea a partir de ambas as extremidades exige uma precisão topográfica extraordinária: quando as duas estruturas se encontram, devem fazê-lo com um desvio de apenas cinco centímetros, uma tolerância entre as mais rigorosas do mundo.

Para alcançar este objetivo, são utilizados scanners a laser rotativos capazes de capturar dois milhões de pontos por segundo e criar gêmeos digitais do túnel, o que permite corrigir quaisquer desvios em tempo real. O controle preciso não é um capricho técnico: um desvio significativo implicaria a remoção de grandes volumes adicionais de rocha e um custo ambiental e econômico considerável, além de aumentar os riscos estruturais. Soma-se a isso o ambiente desafiador onde, a uma profundidade superior a 300 metros, o túnel já sofreu infiltrações de água salgada, o que obrigou ao desenvolvimento de novas técnicas de injeção de lama para selar a massa rochosa e garantir a segurança das equipes.

Túnel Rogfast como peça fundamental

O túnel faz parte de um programa mais amplo para transformar a E39 em uma rota sem balsas, com o objetivo de reduzir quase pela metade o tempo de viagem atual de vinte e uma horas entre Trondheim e Kristiansand. Isso envolve a construção de pontes, túneis adicionais e conexões que redefinem completamente a mobilidade na Costa Oeste, uma região historicamente marcada por sua geografia fragmentada.

O Rogfast é o componente mais complexo dessa estratégia, devido à sua profundidade, extensão e à integração de tecnologias de ventilação longitudinal, com aberturas até Kvitsøy, câmeras de vigilância, radares de tráfego e sistemas de alerta em tempo real para gerenciar incidentes. Todos esses elementos não apenas melhorarão a segurança, mas também permitirão o controle dinâmico do fluxo de veículos e a resposta rápida a avarias ou congestionamentos em um ambiente fechado e em grande profundidade.

Impacto econômico

O projeto não se limita à sua façanha técnica; sua influência econômica é (e será) profunda e duradoura. Ao eliminar as balsas, reduzem-se os custos logísticos e expandem-se as oportunidades de negócios para setores-chave, como o de frutos do mar, que poderão chegar aos mercados mais rapidamente. O projeto também cria novas oportunidades de emprego durante a construção e facilita o acesso a empregos, educação e serviços públicos para comunidades até então isoladas geograficamente.

A redução no tempo de viagem também atrairá mais turismo para as paisagens do oeste da Noruega, especialmente para Bergen e ilhas próximas, impulsionando um setor já consolidado. Estimativas oficiais apontam que, até 2053, cerca de 13 mil veículos circularão diariamente pelo túnel, números que o consolidam como um eixo estrutural da Noruega costeira do futuro.

A fronteira final

Embora existam túneis mais longos, como o Seikan no Japão ou o Eurotúnel sob o Canal da Mancha, nenhum combina o comprimento e a profundidade que o Rogfast alcançará, descendo a 392 metros sob o mar, bem abaixo dos 240 metros do Seikan ou dos 115 metros do Canal da Mancha. Dessa forma, a Noruega reforça sua posição como líder mundial em engenharia subterrânea e na construção de túneis em rocha sob corpos d'água.

Quando for inaugurado em 2033, o Rogfast se tornará a expressão máxima dessa tradição: uma infraestrutura gigantesca que demonstra como um país com uma geografia tão complexa aprendeu a se movimentar sob seus próprios fiordes, guiado pela precisão tecnológica, pela segurança como princípio e pela ambição de unir o que a natureza separou.

Imagens | Implenia, Statens Vegvesen