Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
A ligação Lyon-Turim nasceu com uma promessa gigantesca: atravessar os Alpes por meio de um túnel ferroviário praticamente plano, eliminar um dos grandes gargalos entre França e Itália e transferir para o trem parte dos caminhões que hoje cruzam a cordilheira. O problema é que o projeto destinado a vencer os Alpes se deparou justamente com eles. Enquanto isso, uma de suas enormes tuneladoras chegou a avançar menos de um metro por dia por causa de uma geologia muito mais problemática do que o desejado.
O coração da ligação Lyon-Turim será o túnel de base do Mont Cenis: dois tubos paralelos de 57,5 quilômetros cada um entre Saint-Jean-de-Maurienne, na França, e Susa, na Itália. A diferença em relação ao histórico túnel do Fréjus, inaugurado em 1871, não consiste apenas em construir algo mais longo, mas em atravessar os Alpes a uma altitude menor e com inclinações muito mais suaves.
Isso permitirá transportar trens de carga mais pesados e aumentar a capacidade ferroviária, com o objetivo de transferir o tráfego das estradas para as ferrovias.
O problema: apenas 21 dos 115 km
Os números podem ser enganosos porque a TELT, a empresa responsável pela obra, contabiliza também galerias de acesso, conexões de segurança e outras escavações: em julho, falava em 49 quilômetros executados de aproximadamente 164 quilômetros de galerias no total. Mas, se olharmos exclusivamente para os dois tubos pelos quais os trens circularão, o cenário é bastante diferente.
A TELT contabilizava 19,2 quilômetros no final de outubro de 2025 e 19,8 no final de janeiro de 2026. Cinco meses depois, o Le Monde situava o avanço em cerca de 21 quilômetros dos 115 previstos. Em outras palavras, mais de uma década depois do início das escavações, ainda não havia sido alcançado nem 20% das galerias ferroviárias principais.
A melhor demonstração disso se chama Viviana. Essa tuneladora, equipada com uma cabeça de cerca de dez metros de diâmetro e projetada para escavar nove quilômetros, percorreu apenas 244 metros durante seus primeiros 273 dias de funcionamento: menos de um metro por dia, diante de um ritmo de cruzeiro previsto de cerca de 12 metros.
Em algumas áreas, as rochas apresentam cavidades e geram lamas que dificultam o funcionamento de uma máquina projetada para avançar sobre materiais mais homogêneos. Por sua vez, a TELT reconhece a complexidade dessa falha, embora sustente que dispõe de experiência prévia para atravessá-la e mantenha seu cronograma.
O outro desafio: a água
Perfurar os Alpes significa intervir em uma estrutura atravessada por falhas e reservas subterrâneas de água. Uma avaliação hidrogeológica incorporada a um litígio movido por uma associação ambientalista sustenta que as obras estariam provocando quedas de entre 50 e 100 metros em grandes reservas aquíferas, algo que a TELT contesta.
Seção transversal do túnel
A empresa afirma monitorar 130 pontos de medição e não ter detectado fenômenos significativos que ameacem o recurso. O debate resume outra das dificuldades do projeto: não basta conseguir atravessar a montanha, também é preciso demonstrar que fazer isso não altera irreversivelmente seu funcionamento hidrogeológico.
A última revisão do Tribunal de Contas Europeu estima o Lyon-Turim em 11,828 bilhões de euros a preços comparáveis de 2019, 127% acima da estimativa original de 5,203 bilhões usada pelo órgão. A TELT questiona essa comparação porque o projeto inicial era diferente e, atualmente, estima o orçamento da seção transfronteiriça em 11,1 bilhões de euros de 2012.
O cronograma também mudou: o Tribunal calcula 18 anos de atraso em relação aos planos originais, enquanto a TELT mantém a entrada em operação para o final de 2033. Ou seja, até os números do sobrecusto dependem do ponto de partida utilizado, mas tanto o auditor quanto a empresa responsável concordam que estamos diante de uma obra consideravelmente mais cara e atrasada do que em suas primeiras formulações.
O túnel é o elemento espetacular, mas faz parte de uma conexão ferroviária muito maior. França e Itália também precisam concluir os acessos nacionais que conectarão a seção transfronteiriça a Lyon e Turim, uma coordenação que, durante anos, gerou dúvidas sobre quando a nova infraestrutura poderá ser plenamente aproveitada.
França, Itália e Comissão Europeia aprovaram em 2025 uma decisão de execução que incorpora essas seções nacionais ao programa conjunto e ao possível cofinanciamento europeu. O paradoxo do Lyon-Turim é, se possível, ainda maior: a Europa está há décadas tentando construir uma via que faça com que os Alpes deixem de ser uma barreira para seus trens, enquanto a montanha demonstra por que foi uma durante séculos.
Imagem | Lightcom, Cheminvento, Telt
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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