Um terço dos navios do mundo depende de uma única empresa norueguesa e eles escolheram Alicante para expansão global

No mundo da navegação, existe uma gigante silenciosa cuja tecnologia é responsável por garantir que um terço da frota mundial não se perca no oceano ou colida em portos. Esta é a Kongsberg, conglomerado norueguês controlado maioritariamente pelo Estado, que fez da província de Alicante uma peça indispensável no seu tabuleiro de xadrez global.

Hoje, mais de 30 mil navios podem navegar pelos mares graças a sistemas que são geridos, mantidos e reparados a partir de escritórios localizados entre La Vila Joiosa e o centro empresarial NOBO, na capital Alicante.

Separação estratégica para conquistar o mercado de ações

A notícia que abalou as estruturas da indústria este ano foi a separação empresarial interna. Segundo a própria empresa, a Kongsberg Gruppen ASA decidiu dividir-se em duas entidades independentes para ganhar agilidade: por um lado, a divisão de Defesa e "Descoberta" (pesca e investigação); e, por outro, a Kongsberg Maritime, a joia da coroa dedicada aos sistemas de navegação, que começará a negociar separadamente na Bolsa de Valores de Oslo a 23 de abril de 2026.

Esta independência financeira é sustentada por números sólidos em território espanhol. Segundo o jornal El Información, a subsidiária espanhola teve um faturamento total de 31,7 milhões de euros em 2024, com um lucro superior a cinco milhões. Não surpreende que Lisa Edvardsen Haugan, futura CEO da nova empresa independente, afirme que eles estão "em posição única para a criação de valor no setor marítimo global".

Por que Alicante?

A história de como uma potência nórdica acabou instalando seu centro nevrálgico na província de Alicante tem componentes humano e estratégico. Em 1995, a empresa buscava uma sede na Espanha e, embora portos como Vigo ou Barcelona parecessem opções lógicas, o executivo responsável pela expansão optou pelo litoral de Alicante. O motivo era a existência de uma colônia histórica e consolidada de noruegueses em municípios como La Vila Joiosa ou Altea.

No entanto, o que começou como uma pequena delegação para o setor pesqueiro – sob o nome de Simrad Espanha – se transformou em algo muito mais ambicioso. Após a aquisição da divisão marítima da Rolls-Royce, a estrutura tornou-se insuficiente. Hoje, a mudança da Kongsberg Maritime para o centro empresarial NOBO, na capital Alicante, responde à necessidade de atrair talentos. Miguel Ángel González, diretor-geral em Espanha, destaca que esta mudança visa aumentar a atratividade da empresa para reter engenheiros e programadores, além de reduzir em 30% as emissões de carbono provenientes de deslocações dos colaboradores.

O cérebro do barco autônomo

Alicante não é um simples escritório administrativo; é um dos três únicos centros de recursos que o grupo possui no mundo, juntamente com a Polónia e a própria Noruega, capaz de prestar serviços a navios em todo o mundo graças à sua posição estratégica entre o Atlântico e o Mediterrâneo.

Como a própria empresa explica, a autonomia naval não é uma novidade – há 40 anos que desenvolvem sistemas de Posicionamento Dinâmico (DPS) que permitem a um navio permanecer parado num ponto exato do oceano sem utilizar âncoras – mas agora a tecnologia atingiu uma "massa crítica".

• Yara Birkeland: O mundo já observa com admiração o primeiro navio porta-contentores totalmente elétrico, autônomo e com emissão zero do mundo, desenvolvido pela Kongsberg em parceria com a YARA.
• Reach Remote: Trata-se de uma série de embarcações de superfície não tripuladas (USVs) controladas a partir de um centro remoto. Segundo o projetista sênior Erik Leenders, isso permite que um único capitão controle várias embarcações simultaneamente a partir do continente.
• A "Joia da Coroa": O sistema DPS é o que permite que as plataformas de petróleo e os navios de resgate (Maritime Rescue) da Sasemar operem com extrema segurança em alto mar.

Futuro

O futuro da navegação reside em motores elétricos que geram sua própria energia com a rotação das hélices. Para gerenciar esse complexo fluxo de dados, a empresa lançou o Kognifai, uma plataforma de Inteligência Artificial que otimiza a operação dos navios.

Embora a tecnologia esteja pronta, o relatório técnico da empresa alerta que o maior desafio hoje não é a engenharia, mas a legislação. Como alerta a empresa, estamos em "território desconhecido" e a OMI ainda precisa definir as regras para esses navios sem tripulação.

O que nasceu em 1995 como escritório de pesca de La Vila, tornou-se em 2026 o posto de comando a partir do qual a Noruega e Alicante ditam as regras do futuro do comércio marítimo global.

Imagem | Kongsberg