Primeiro, a China copiou a Honda e a Ducati; agora, eles plagiaram o Citroën 2CV para criar a invenção mais surreal: um triciclo radical

A China já demonstrou amplamente sua capacidade de competir com, e até mesmo superar, os fabricantes tradicionais de motocicletas. Mas não para por aí: dentro do mundo das motocicletas, eles estão mirando em outra frente que, até agora, teve poucos rivais.

Estamos falando do segmento de veículos de três rodas, ou triciclos, um segmento que até agora foi quase exclusivamente dominado pela Piaggio e pela Yamaha. A Zongshen está de olho neles.

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Inclinável, com duas rodas traseiras e diferencial

A Zongshen, marca principal do grupo (que também inclui a Cyclone), registrou uma patente que descreve um sistema bastante peculiar para qualquer motocicleta de três rodas. Eles não estão mirando na Piaggio e na Yamaha; pretendem aprimorar a ideia delas.

O interessante não é apenas que seja um triciclo capaz de inclinar como uma motocicleta, mas como eles decidiram resolver sua arquitetura: em vez de colocar as duas rodas na frente, como nos conhecidos MP3 ou Tricity, a Zongshen posiciona o eixo duplo na traseira.

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As patentes revelam um sistema de suspensão traseira curioso e altamente elaborado. Cada roda está conectada a um braço de suspensão independente com seu próprio amortecedor, em um design que lembra vagamente o braço oscilante do Citroën 2CV.

E se isso parecesse o aspecto mais interessante... espere. O que acontece no centro do conjunto é estranho, mas funcional: utiliza um diferencial para distribuir a potência entre as duas rodas traseiras, um recurso muito mais comum em carros do que em motocicletas, e que permite que as duas rodas motrizes trabalhem em coordenação mesmo em curvas.

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O componente-chave do sistema está no coração do mecanismo: um amortecedor central que regula a geometria do conjunto. De acordo com a patente, esse componente pode ser ajustado eletronicamente. Na posição rebaixada, a suspensão traseira fica travada e não pode inclinar, melhorando a estabilidade quando parado ou em baixas velocidades.

Quando estendida, a suspensão se eleva, permitindo que ambos os braços trabalhem independentemente. E é nesse momento que o veículo pode inclinar nas curvas, comportando-se mais como uma motocicleta tradicional.

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É literalmente uma mudança radical de abordagem, porque o que vimos até agora foi um foco no eixo dianteiro nesses triciclos (como os da Yamaha ou da Piaggio), mas ninguém se comprometeu a transferir tudo para o eixo traseiro... Exceto a China, que agora está de olho em um segmento que estava quase esquecido até então.

Imagens | AMCN, Motorpasión Moto