Os fãs concordam: a Porsche acabou criando, sem querer, uma das melhores famílias de esportivos há 60 anos — e ela continua até hoje

Nos anos 1960, a Porsche criou um degrau intermediário entre seus esportivos “de entrada” e as versões mais potentes: os GTS. As siglas GTS significam Gran Turismo Sport e todos os modelos que hoje compõem a linha GTS da fabricante devem sua origem ao Porsche 904 Carrera GTS.

Esse modelo lançado no mercado em 1963 era um carro com motor central que, originalmente, havia sido desenvolvido para corridas em circuito. Ele venceu dois Campeonatos Mundiais de Construtores em 1964 e 1965 e, segundo contam aqueles que tiveram a sorte de dirigir um exemplar, o carro de rua oferecia um comportamento quase idêntico ao do modelo de competição, fazendo com que a transferência de tecnologia das pistas para as ruas — da qual tantas marcas se orgulham — se materializasse da forma mais pura e direta.

Para homologá-lo nas competições, tiveram que fabricar 120 unidades de rua que, assim como o modelo de corrida, utilizavam a inovadora carroceria de fibra de vidro, que permitia, junto com um chassi de vigas de aço ocas, que o peso do carro ficasse abaixo dos 700 quilos.

Porsche 924 GTS e 928 GTS, os sucessores

O 904 GTS teve seus sucessores, salvo algumas diferenças, nos 924 GTS e 928 GTS dos anos 80 e 90. Ambos representavam as versões mais potentes e dinâmicas de cada modelo e permitiram manter viva a tradição dos GTS ao longo do tempo.

Mas foi só em 2007 que ouvimos falar de outro Porsche GTS. Naquele ano foi lançado o primeiro GTS de quatro portas da história, o Cayenne GTS, que se destacava por uma carroceria mais atlética, um motor mais potente e especificações de chassi e freios para colocar a parte dinâmica à altura das necessidades.

Hoje, a marca alemã conta no seu catálogo com um total de cinco modelos GTS diferentes, combinando motores a gasolina puros com elétricos 100% e também algumas mecânicas híbridas.

O atual Porsche 911 Carrera GTS é hoje a melhor expressão desse equilíbrio entre tradição e modernidade da marca, combinando o motor boxer de seis cilindros com um sistema de turbo elétrico para entregar 541 cv sem turbo lag e com a etiqueta ECO no formato purista do 911.

No lado dos SUVs, temos os Macan e Cayenne. O primeiro com um bloco V6 biturbo de 2,9 litros e o Cayenne GTS com um V8 4,0 de 500 cv. Possivelmente os SUVs mais prazerosos de dirigir em seus respectivos segmentos.

Compartilhando motor com o Cayenne temos o Panamera GTS e, por último, o raro da família: o Taycan GTS. Um carro 100% elétrico que pudemos testar extensivamente recentemente e que é surpreendentemente bom.

E o que aconteceu com os Cayman GTS e Boxster GTS? Pois bem, pelo menos por enquanto, eles desapareceram do nosso mercado.

Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.