Fabrício Mainenti
RedatorDurante muito tempo, os carros envelheceram relativamente devagar. Seus motores, chassis e equipamentos eram projetados para durar décadas. Mas com a chegada de telas, serviços conectados e sistemas embarcados complexos, surgiu um novo risco: a obsolescência prematura do software. Carros que ainda funcionam perfeitamente, mas presos a versões de software desatualizadas, vulneráveis em termos de segurança ou sem novos recursos. É exatamente esse cenário que o Google e a Qualcomm querem evitar.
Dez anos de atualizações, como em smartphones, ou quase
Na CES 2026, as duas empresas formalizaram um importante acordo referente ao Android Automotive OS. O objetivo é garantir até 10 anos de atualizações de software, incluindo patches de segurança, melhorias de sistema e novos recursos, para veículos equipados com plataformas Snapdragon Cockpit.
Essa abordagem se baseia em uma transposição direta do Project Treble, já utilizado em smartphones Android. Seu princípio parece simples, mas não deixa de ser relevante: separar a camada de software do Android do hardware. Em outras palavras, o sistema pode evoluir sem exigir uma reformulação completa do hardware. Aplicado à indústria automotiva, esse modelo permite que o mesmo veículo abranja quatro gerações de plataformas Snapdragon, cobrindo mais de 14 sistemas em um chip (SoCs), mantendo-se atualizado.
Para as montadoras, o benefício reside na redução da fragmentação do software, na diminuição dos custos de engenharia e, sobretudo, em um roteiro mais previsível para atualizações críticas ao longo de uma década. Para a Qualcomm, cujo Snapdragon Digital Chassis já equipa mais de 400 milhões de veículos em todo o mundo, isso também significa evolução contínua de interfaces, navegação e assistentes de voz, sem tornar o hardware obsoleto.
O que isso significa na prática para os motoristas?
Do ponto de vista dos motoristas, a promessa é significativa. Até então, não era incomum que um sistema multimídia se tornasse obsoleto após cinco ou seis anos, bem antes do fim da vida útil do veículo. No entanto, de acordo com o Observatório Nacional Interministerial de Segurança Rodoviária da França (ONISR), os motoristas mantêm seus carros por uma média de cinco anos.
Com essa parceria, a tela central, a navegação e os recursos de conectividade poderão permanecer atualizados durante todo o período de propriedade, ou até mesmo depois. Modelos já equipados com Android Automotive, como os da Renault, Volvo, Polestar e Cadillac, são diretamente afetados. Mas carros que utilizam um kernel Android sem os serviços do Google também devem se beneficiar, como os da Porsche e BMW.
De qualquer forma, essas atualizações estendidas devem proporcionar maior segurança, novos recursos de software e compatibilidade contínua com os serviços do Google: o carro se torna, assim, um objeto digital em constante evolução, como nossos smartphones, tablets e TVs, e não mais congelado na data em que saiu da fábrica.
Embora as atualizações às vezes adicionem novos recursos aos carros conectados, como streaming ou atualizações de GPS, elas fornecem principalmente correções de segurança essenciais para garantir a viabilidade do veículo a longo prazo. | © Volvo
Desenvolvendo um carro sem um carro: a mudança virtual
A Qualcomm aproveitou o anúncio e a CES 2026 para revelar outra ferramenta estratégica: o Snapdragon vSoC. Trata-se de uma plataforma virtual, hospedada no Google Cloud, que permite aos engenheiros desenvolver, testar e validar software automotivo sem um protótipo físico. A partir de um simples navegador web, eles podem simular o comportamento real de SoCs embarcados com um alto nível de fidelidade.
Essa abordagem acelera significativamente os ciclos de desenvolvimento de cockpits digitais, painéis digitais (clusters) e as chamadas atualizações OTA "granulares" — ou seja, atualizações direcionadas a uma função específica. Mais uma vez, o objetivo é aproximar a indústria automotiva dos métodos modernos de software.
Gemini chega a bordo e muda a natureza da IA embarcada
Outro pilar dessa estratégia é a profunda integração do Gemini, a IA generativa do Google. Diferentemente dos assistentes de voz tradicionais, o Gemini foi projetado como uma IA multimodal, capaz de processar voz, visão e contexto. O sistema consegue analisar simultaneamente o clima, o trânsito, a agenda do motorista e até mesmo sinais de fadiga para sugerir ações proativas ou assumir o controle em determinadas situações.
Seu funcionamento se baseia em uma arquitetura híbrida: parte do processamento é realizada diretamente no veículo para garantir agilidade e privacidade, enquanto a nuvem lida com as tarefas mais complexas. A inteligência artificial, portanto, tem o objetivo de se tornar um elemento central da experiência dentro do carro, e não apenas um dispositivo ativado por voz.
Surpreendentemente, na CES, essa visão é materializada pelo Leapmotor D19, equipado com um chip Snapdragon Elite. Um único computador controla o cockpit (com até oito telas 4K), os recursos de assistência ao motorista (13 câmeras, radares e LiDAR) e os recursos de conforto, como iluminação e ajustes dos bancos.
O SUV D19 da Leapmotor e sua plataforma de 1000 volts são as estrelas do estande da Qualcomm na CES 2026. | © Leapmotor
Um componente fundamental para carros definidos por software
Por trás desses anúncios, existe uma ambição maior: estabelecer as bases para uma plataforma de referência para Veículos Definidos por Software (SDVs). O Snapdragon Cockpit agora está alinhado com o roteiro do Android Automotive, com suporte anunciado para o Android 17 e versões posteriores.
O sistema foi projetado para gerenciar múltiplos domínios do veículo, permitir atualizações OTA granulares, aproveitar a nuvem e utilizar telemetria e IA para aprimorar os serviços ao longo do ciclo de vida do veículo. Para a Qualcomm, trata-se também de oferecer às montadoras tradicionais o que a Tesla domina há muito tempo: hardware escalável, software centralizado e atualizações contínuas.
Imagem de capa | © Renault
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