Fabrício Mainenti
RedatorDurante anos, a BMW operou sob uma premissa quase dogmática: o cliente preocupado com o preço não era o seu cliente. Alguém que procurasse uma moto adventure grande e barata não acabaria comprando uma GS, então não havia perigo real em compartilhar tecnologia já amortizada.
Essa confiança é precisamente o que explica por que a Voge vende mais motocicletas do que a BMW na Espanha hoje.
O erro da BMW foi acreditar que sua tecnologia amortizada não poderia se voltar contra ela
O acordo industrial que permitiu à Voge usar um motor da BMW parecia inofensivo. Não era o motor mais recente, nem o mais potente, nem o mais avançado. Era uma base familiar e confiável, já amplamente explorada pelos alemães. O que a BMW não previu foi que esse motor e chassi antigos se tornariam o coração de uma das motos adventure grandes mais vendidas no país.
A Voge 900DSX é a chave desta história. Seu motor é nada menos que o conhecido bicilíndrico paralelo de 895 cc que a BMW usava na antiga F 850 GS. Um virabrequim de 270 graus, oito válvulas por cilindro e números tão impressionantes quanto eficazes: 95 cv e 95 Nm a 8.250 e 6.250 rpm, respectivamente. Além disso, atende aos requisitos da carteira de habilitação A2. Nada experimental, nada exótico. Pelo contrário: uma receita testada e comprovada.
As dimensões internas (86 x 77 mm), a taxa de compressão (13,1:1) e a arquitetura geral são as mesmas do bloco que a BMW continua a usar na atual F 900 GS, embora, no caso da Voge, a potência seja limitada a 95 cv, em comparação com os 105 cv dos modelos bávaros. A julgar pelos resultados, não precisam de mais.
O resultado tem sido devastador em termos comerciais. Em 2025, a Voge registrou 17.216 motocicletas na Espanha, representando um aumento de 84,86%. A BMW Motorrad, por sua vez, vendeu 13.746 unidades, um crescimento de apenas 4,42%. Não é que a BMW esteja em declínio, mas sim que o mercado mudou de ritmo… e outros fabricantes souberam interpretá-lo melhor.
Se analisarmos o modelo em detalhe, o impacto é ainda mais impressionante. A Voge 900DSX saltou de 2.356 para 5.447 unidades, representando um aumento de 131,2% em apenas um ano. Uma grande moto adventure, com motor BMW, bem equipada e com preço significativamente inferior ao das suas rivais europeias.
Aí reside o erro de cálculo. A BMW pensou que abandonar a tecnologia mais antiga não representava um risco real. Que este não era o seu mercado-alvo e que a marca continuaria a ser uma barreira intransponível. Mas o mercado espanhol provou o contrário: quando se oferece uma moto adventure grande e atraente, com um motor comprovado e a um preço acessível, o logotipo deixa de ser o fator decisivo.
Não se trata de a Voge ter ultrapassado a BMW em engenharia, porque isso já é bastante difícil. Trata-se de algo mais desconfortável para os alemães: foram derrotados com as suas próprias armas de há alguns anos, num contexto em que o preço, a consistência do produto e o valor percebido importam mais do que nunca. O inimigo estava 'dentro', embora a milhares de quilômetros de distância.
Imagens | Motorpasión Moto
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