Há algumas semanas, dissemos que uma empresa estava alertando os antigos fabricantes: Tesla, BYD e outras empresas chinesas são as melhores quando se trata de alcançar o melhor equilíbrio entre a produção de carros elétricos e os custos associados.
O segredo, de acordo com a Caresoft Global Technologies, é simples: pensar no carro como ele é, elétrico. O problema para empresas como a Toyota é que elas vêm pensando nessa tecnologia como uma evolução de seus carros atuais.
Isso as leva a usar materiais e acabamentos muito caros e dos quais não aproveitam, já que a ausência de vibrações de um motor elétrico, por exemplo, permite que as empresas mencionadas priorizem o uso de plásticos em vez de ligas caras.
A consultoria explicou que, quando se trata de enfrentar carros com motor a combustão, o cuidado de montar a estrutura do carro com um reforço extra faz a diferença na condução. No entanto, essas barreiras são atenuadas por motores que não transmitem vibrações ou outros tipos de movimentos ou ruídos parasitas.
Para entender o que as diferencia, um estudo publicado na Cell Reports Physical Science comparou a famosa bateria Blade da BYD com a bateria de células cilíndricas 4680 da Tesla.
Esses foram os resultados.
BYD e Tesla têm dois modelos de bateria
O confronto entre essas duas baterias não é acidental. As baterias Blade da BYD são baterias LFP. Ou seja, usam o que é conhecido como química de ferrofosfato de lítio. A Tesla também vende carros com essas baterias (a de menor capacidade), mas é conhecida por usar NCMs, que são estruturadas em torno de uma química de níquel, cobalto e manganês.
No papel, a ideia de que as baterias LFP são menos densas em energia e que menos energia pode ser extraída delas sempre foi considerada. Elas também são mais lentas para carregar. Mas a seu favor, elas têm duas outras vantagens importantes: a primeira é que sua vida útil é considerada maior, e a segunda não é menos importante, o preço.
Uma bateria LFP é mais barata de produzir do que uma bateria NCM. Essa vantagem é substancial se estivermos falando de carros menores ou daqueles que não aspiram oferecer longas distâncias. Não é por acaso que na China, onde as viagens são predominantemente urbanas e não há viagens longas de carro, a bateria LFP é a mais utilizada.
As baterias NCM, no entanto, oferecem vantagens muito claras. Elas são mais potentes e, como sua densidade energética é maior, também oferecem melhor desempenho em termos de quilômetros. Com o mesmo tamanho, uma bateria NCM tem mais autonomia interna do que uma LFP. No entanto, acredita-se que sua degradação seja mais pronunciada ao longo do tempo e, acima de tudo, são muito mais caras de produzir.
A comparação entre as baterias de uma empresa e da outra é especialmente interessante, visto que a BYD e a Tesla são as maiores fabricantes de carros elétricos do mundo.
Conhecendo esse contexto, os pesquisadores apontam que as diferenças entre as baterias de uma e da outra vão além da química. Por exemplo, eles explicam que as células cilíndricas da bateria 4680 permitiram à Tesla incorporar células cinco vezes maiores do que em seus acumuladores anteriores, aumentando assim a densidade energética e o volume de quilômetros que o carro pode percorrer antes da próxima parada.
A BYD destaca que a empresa chinesa utiliza "baterias em folha", uma abordagem inovadora dentro da indústria, priorizando a produção de baterias com maior vida útil a um custo menor.
Este último ponto se torna especialmente evidente ao analisar o custo da bateria em relação ao seu peso, aos materiais utilizados e à energia gerada pela célula. De acordo com os cálculos dos pesquisadores e levando em consideração os preços dos minerais em 2024, a bateria da BYD é 10 dólares/kWh mais barata que a da Tesla.
Eles explicam que o alto preço do níquel é determinante nesse aspecto, embora a célula da BYD seja mais pesada e deva piorar seus dados. Em outras palavras, de acordo com seus dados, a empresa chinesa economiza US$ 685 (R$ 3,8 mil) para cada bateria de 60 kWh de capacidade produzida em comparação com a Tesla.
Quanto aos resultados nos testes de desempenho, os pesquisadores apontam que, ao recarregar a bateria da Tesla, ela gera o dobro de calor que o acumulador de energia elétrica da BYD. Isso não significa que seja um problema para o desempenho da bateria em si, mas requer o uso de sistemas de resfriamento mais complexos e, presume-se, mais caros, o que
torna o produto novamente mais caro. Além disso, a química mais estável e a menor geração de calor devem resultar em uma bateria mais saudável ao longo do tempo.
O que não foi analisado é o desempenho em quilômetros. Isso não faria todo o sentido, pois os quilômetros que um carro elétrico pode percorrer dependem de sua bateria, mas também dos motores que utiliza, da área frontal do veículo e de sua aerodinâmica.
Mas uma coisa é certa: as baterias da BYD são mais baratas de produzir, mais estáveis ao longo do tempo e exigem componentes externos menos complexos.
Fotos | BYD e Tesla
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