Pesquisadores desmontaram as baterias da Tesla e da BYD para saber qual delas tem melhor desempenho

  • Cada vez mais empresas e organizações estão trabalhando para descobrir como fabricar o carro elétrico mais barato e eficiente

  • Tesla e BYD estão em evidência por atingirem custos mais baixos que os da concorrência

Fotos | BYD e Tesla
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PH Mota

Redator

Jornalista há 15 anos, teve uma infância analógica cada vez mais conquistada pelos charmes das novas tecnologias. Do videocassete ao streaming, do Windows 3.1 aos celulares cada vez menores.

Há algumas semanas, dissemos que uma empresa estava alertando os antigos fabricantes: Tesla, BYD e outras empresas chinesas são as melhores quando se trata de alcançar o melhor equilíbrio entre a produção de carros elétricos e os custos associados.

O segredo, de acordo com a Caresoft Global Technologies, é simples: pensar no carro como ele é, elétrico. O problema para empresas como a Toyota é que elas vêm pensando nessa tecnologia como uma evolução de seus carros atuais.

Isso as leva a usar materiais e acabamentos muito caros e dos quais não aproveitam, já que a ausência de vibrações de um motor elétrico, por exemplo, permite que as empresas mencionadas priorizem o uso de plásticos em vez de ligas caras.

A consultoria explicou que, quando se trata de enfrentar carros com motor a combustão, o cuidado de montar a estrutura do carro com um reforço extra faz a diferença na condução. No entanto, essas barreiras são atenuadas por motores que não transmitem vibrações ou outros tipos de movimentos ou ruídos parasitas.

Para entender o que as diferencia, um estudo publicado na Cell Reports Physical Science comparou a famosa bateria Blade da BYD com a bateria de células cilíndricas 4680 da Tesla.

Esses foram os resultados.

BYD e Tesla têm dois modelos de bateria

O confronto entre essas duas baterias não é acidental. As baterias Blade da BYD são baterias LFP. Ou seja, usam o que é conhecido como química de ferrofosfato de lítio. A Tesla também vende carros com essas baterias (a de menor capacidade), mas é conhecida por usar NCMs, que são estruturadas em torno de uma química de níquel, cobalto e manganês.

No papel, a ideia de que as baterias LFP são menos densas em energia e que menos energia pode ser extraída delas sempre foi considerada. Elas também são mais lentas para carregar. Mas a seu favor, elas têm duas outras vantagens importantes: a primeira é que sua vida útil é considerada maior, e a segunda não é menos importante, o preço.

Uma bateria LFP é mais barata de produzir do que uma bateria NCM. Essa vantagem é substancial se estivermos falando de carros menores ou daqueles que não aspiram oferecer longas distâncias. Não é por acaso que na China, onde as viagens são predominantemente urbanas e não há viagens longas de carro, a bateria LFP é a mais utilizada.

As baterias NCM, no entanto, oferecem vantagens muito claras. Elas são mais potentes e, como sua densidade energética é maior, também oferecem melhor desempenho em termos de quilômetros. Com o mesmo tamanho, uma bateria NCM tem mais autonomia interna do que uma LFP. No entanto, acredita-se que sua degradação seja mais pronunciada ao longo do tempo e, acima de tudo, são muito mais caras de produzir.

A comparação entre as baterias de uma empresa e da outra é especialmente interessante, visto que a BYD e a Tesla são as maiores fabricantes de carros elétricos do mundo.

Conhecendo esse contexto, os pesquisadores apontam que as diferenças entre as baterias de uma e da outra vão além da química. Por exemplo, eles explicam que as células cilíndricas da bateria 4680 permitiram à Tesla incorporar células cinco vezes maiores do que em seus acumuladores anteriores, aumentando assim a densidade energética e o volume de quilômetros que o carro pode percorrer antes da próxima parada.

A BYD destaca que a empresa chinesa utiliza "baterias em folha", uma abordagem inovadora dentro da indústria, priorizando a produção de baterias com maior vida útil a um custo menor.

Este último ponto se torna especialmente evidente ao analisar o custo da bateria em relação ao seu peso, aos materiais utilizados e à energia gerada pela célula. De acordo com os cálculos dos pesquisadores e levando em consideração os preços dos minerais em 2024, a bateria da BYD é 10 dólares/kWh mais barata que a da Tesla.

Eles explicam que o alto preço do níquel é determinante nesse aspecto, embora a célula da BYD seja mais pesada e deva piorar seus dados. Em outras palavras, de acordo com seus dados, a empresa chinesa economiza US$ 685 (R$ 3,8 mil) para cada bateria de 60 kWh de capacidade produzida em comparação com a Tesla.

Quanto aos resultados nos testes de desempenho, os pesquisadores apontam que, ao recarregar a bateria da Tesla, ela gera o dobro de calor que o acumulador de energia elétrica da BYD. Isso não significa que seja um problema para o desempenho da bateria em si, mas requer o uso de sistemas de resfriamento mais complexos e, presume-se, mais caros, o que

torna o produto novamente mais caro. Além disso, a química mais estável e a menor geração de calor devem resultar em uma bateria mais saudável ao longo do tempo.

O que não foi analisado é o desempenho em quilômetros. Isso não faria todo o sentido, pois os quilômetros que um carro elétrico pode percorrer dependem de sua bateria, mas também dos motores que utiliza, da área frontal do veículo e de sua aerodinâmica.

Mas uma coisa é certa: as baterias da BYD são mais baratas de produzir, mais estáveis ​​ao longo do tempo e exigem componentes externos menos complexos.

Fotos | BYD e Tesla

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