Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
Durante anos, demos como certo que a aviação civil havia deixado de colocar a velocidade no centro do discurso. A indústria se voltou para outros objetivos: ser mais eficiente, alcançar maior autonomia e melhorar o conforto dos passageiros, sobretudo em voos longos. O Concorde permaneceu como uma referência difícil de repetir, quase como uma fronteira simbólica de outra época. Por isso, chama atenção o fato de a Bombardier voltar a colocar a velocidade em pauta com o Global 8000, um jato executivo descrito como o avião civil mais rápido desde o Concorde. Ainda assim, isso é apenas parte da história.
A demonstração veio com um voo transatlântico bem específico. No dia 5 de junho, a Bombardier comunicou que o Bombardier Global 8000 havia estabelecido seu primeiro recorde de velocidade após percorrer a rota entre Montreal, no Canadá, e Nice, na França, em pouco mais de seis horas. Outros aviões comerciais já conseguem fazer o trajeto nesse tempo (e até em menos), porém, para o mercado de jatos executivos de luxo, é uma conquista.
A empresa explicou que a aeronave transportava passageiros a caminho do Grande Prêmio de Fórmula 1 de Mônaco e que, entre eles, estava Éric Martel, presidente e CEO da companhia. Esse discurso não serve apenas para se gabar do tempo de viagem: também posiciona o avião no tipo de uso para o qual foi projetado.
A velocidade em números
Um dos grandes destaques do Global 8000 está na sua velocidade máxima de Mach 0,95, dado que a fabricante usa para posicioná-lo acima dos demais jatos executivos. A empresa também fala em velocidade de cruzeiro ultrarrápida de Mach 0,92, além de um cruzeiro de alta velocidade de Mach 0,90 e uma velocidade típica de Mach 0,85. A isso se soma uma autonomia máxima de 8.000 milhas náuticas, cerca de 14.800 quilômetros.
O outro destaque está na forma como a aeronave decola e pousa. A Bombardier afirma que o Bombardier Global 8000 mantém uma agilidade pouco comum para uma aeronave de longo alcance, com desempenho comparável ao de um jato leve em certas operações de pista. A explicação está na asa Smooth Flĕx, projetada para combinar sustentação em baixa velocidade e desempenho em alta velocidade, junto com slats específicos na borda de ataque. Segundo a fabricante, essa arquitetura permite operar em até 30% mais aeroportos do que seu concorrente mais próximo.
Além dos números de voo, a Bombardier também quer que a cabine seja um dos grandes atrativos do Global 8000. O avião pode ter uma cozinha de grandes dimensões, assentos Nuage, iluminação Soleil e opções de conectividade como JetWave, Starlink e Gogo Galileo. Também se destaca a altitude de cabine de 2.691 pés quando a aeronave voa a 41.000 pés, um dado que a fabricante apresenta como o mais baixo da aviação executiva em produção.
O Global 8000 não é compreendido apenas pelo recorde. Falamos de um jato executivo capaz de voar muito rápido, sustentar voos de longo alcance, ampliar o leque de aeroportos possíveis e oferecer uma cabine projetada para clientes que esperam algo mais do que um assento confortável.
Imagens | Duncan Kirk (CC BY 4.0)
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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