Yamaha estava tão obcecada em vencer o Rali Dakar que criou a XTZ 750 Super Ténéré, uma motocicleta tão perfeita que não tinha rivais

A história do Rali Dakar é fascinante e repleta de detalhes. Embora em seus primeiros anos a prova mais difícil do mundo estivesse intimamente ligada ao nascimento e ao sucesso das motocicletas bávaras e seus motores boxer, os holofotes do famoso rali na década seguinte se voltaram para o Japão e a França, graças à Yamaha.

A década de 1990 ficaria para sempre ligada à lenda criada pela marca japonesa com a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré de produção e suas variantes de competição, e ao seu piloto mais carismático: um jovem Stéphane Peterhansel antes de se tornar o "Monsieur Dakar". Uma façanha alcançada em grande parte graças ao apoio da Yamaha Motor France e seu departamento de competição, totalmente comprometidos com a corrida mais difícil do mundo.

O início: final da década de 1980

Foi em 1987 que, aproveitando a desistência da BMW um ano antes, a marca japonesa começou a antecipar as sucessivas vitórias que alcançaria ao longo da década seguinte. No Japão, o departamento de desenvolvimento da Yamaha começou a trabalhar naquele mesmo ano para criar uma máquina de corrida que mudaria o cenário dentro e fora das pistas, mas principalmente para competir e vencer em 1988.

Antes de ser coroada campeã pela primeira vez em 1991, a Super Ténéré conquistou três segundos lugares consecutivos: em 1988, 1989 e 1990. Este último com o espanhol Carlos Mas ao volante.

Essa máquina era a Yamaha YZE750 Ténéré, a agora lendária 0W93. A história começou com oito motos 0W93 prontas para a largada naquele mesmo ano, divididas entre a equipe francesa Sonauto, a italiana Belgarda e a espanhola Yamaha Camper, com Carlos Mas. Era equipada com um motor monocilíndrico de 753 cc, cinco válvulas e refrigeração líquida, pesava 158 kg e tinha um tanque de combustível de 53 litros.

Embora a jovem máquina não tenha conquistado o título em sua primeira tentativa, já demonstrava potencial. Um dos italianos, Franco Picco, terminaria em segundo lugar naquele mesmo ano. No ano seguinte, em 1989, Picco repetiria o bom desempenho, terminando em segundo lugar, desta vez com a evolução da 0W94, um modelo aprimorado, em parte, baseado no desenvolvimento do modelo de produção que a Yamaha lançou naquele mesmo ano, a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, o modelo de produção

O modelo de produção foi apresentado no outono de 1988 no Salão de Motocicletas de Paris e permaneceu em produção por apenas cinco anos: de 1989 a 1994. Ao contrário da versão do Rally Dakar, seu motor era um bicilíndrico paralelo de 749 cc com 5 válvulas por cilindro, produzindo 69 cv e com refrigeração líquida.

Com esses componentes, a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré podia atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 190 km/h (110 mph). Possuía ignição CDI e câmbio de cinco marchas. A suspensão era composta por um garfo com 235 mm de curso e um monoamortecedor traseiro com 215 mm de curso. A frenagem era feita por dois discos dianteiros de 245 mm e um disco traseiro de 236 mm, montados em rodas de 21 e 17 polegadas, respectivamente.

Pesando impressionantes 203 quilos a seco e com um tanque de combustível de 26 litros, não é de se admirar que a Super Ténéré tenha se consolidado como líder no segmento de motos trail, ficando atrás apenas da Honda XRV 750 Africa Twin. Seu desempenho posteriormente ajudou a consolidar o mercado de motos trail com motores de menor cilindrada, mas essa é outra história.

Os gloriosos anos 90 da Yamaha

Retomando o sucesso da Super Ténéré no Paris-Dakar, a década de 90 a viu mais uma vez conquistar o segundo lugar no pódio. Desta vez, a moto vice-campeã foi pilotada pelo espanhol Carlos Mas; tratava-se de uma versão evoluída com motor de 802 cc.

Stéphane Peterhansel e a Super Ténéré dividiram a vitória no Paris-Dakar em 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 e 1998, acumulando seis títulos e 33 vitórias em etapas durante esse período.

O ano seguinte, 1991, seria o ponto de virada para a marca, o modelo e o jovem campeão francês de enduro, Stéphane Peterhansel. A partir daí, Peterhansel estabeleceria o início de um domínio que se estenderia por muitos anos, inclusive nas corridas de quatro rodas, e que, por fim, lhe renderia o apelido.

Com uma versão ligeiramente mais avançada do que a pilotada por Mas, a Yamaha dominou o pódio em 1991, e Peterhansel garantiu a vitória para a marca do diapasão. Uma vitória que ele repetiria em 1992, 1993, 1995, 1997 e 1998, acumulando seis títulos e um total de 33 vitórias em etapas. Uma fera do deserto.

As vitórias em 1992 e 1993 foram conquistadas com uma Yamaha YZE850T reformulada, a mesma moto da anterior, mas com um motor retrabalhado, com a cilindrada aumentada para 857 cc para obter maior potência e torque.

Em 1994, os organizadores do evento mudaram as regras, limitando a participação a modelos de produção. Como resultado, o título daquele ano mudou de mãos, indo para o piloto italiano Edi Orioli a bordo de sua Cagiva Elefant 900.

Naquele ano, a sede da Yamaha em Iwata suspendeu sua participação de fábrica. Foi então que a França entrou em cena, com a subsidiária francesa, Yamaha Motor France, assumindo a responsabilidade e inscrevendo 15 unidades da Yamaha XTZ850R Super Ténéré bicilíndrica de produção, especialmente projetada e modificada para o rali.

Em 1995, Peterhansel venceu o Dakar pela quarta vez, uma vitória que repetiu em 1996 com Edi Orioli, desta vez pilotando uma Yamaha XTZ 750 de série. Os dois últimos anos que consolidaram o legado do Sr. Dakar foram 1997 e 1998, quando Peterhansel conquistou mais uma vez vitórias consecutivas com a Yamaha XTZ850 TRX.

Assim, por quase uma década, a Yamaha Super Ténéré demonstrou seu poder dominante na prova mais extrema do mundo, exibindo capacidades que não passaram despercebidas pelos entusiastas de motocicletas, que responderam com grande entusiasmo no final do século XX. Em troca, a Super Ténéré oferecia aos seus proprietários uma confiabilidade digna do Rali Paris-Dakar.

Imagens | Dakar