Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
A eletrificação dos veículos existe em diferentes níveis. No topo estão os híbridos plug-in, cujas baterias maiores permitem percorrer distâncias mais longas no modo totalmente elétrico. Elas podem ser recarregadas tanto por meio de uma conexão elétrica externa quanto pelo motor a combustão ou pela frenagem regenerativa. Na prática, é possível fazer um trajeto urbano rotineiro usando apenas eletricidade.
No nível seguinte, estão os híbridos convencionais. Neles, os motores elétricos colocam o carro em movimento e, depois, passam a trabalhar em conjunto com o motor a combustão, de acordo com a velocidade e a demanda do acelerador. Nesse caso, as baterias são recarregadas pelo próprio motor a combustão e pela frenagem regenerativa.
Por fim, há os modelos híbridos leves (mild hybrid), que recorrem à eletricidade apenas para auxiliar o motor a combustão por curtos períodos, quando é necessário mais potência, mas sem acionar diretamente as rodas do veículo.
Assim como os híbridos convencionais e os híbridos plug-in, os modelos mild hybrid utilizam uma bateria de íons de lítio. Embora falhas nesse tipo de bateria sejam muito raras, pode ser necessário substituí-las em caso de acidente. Apesar da capacidade reduzida, trocar a bateria de um carro mild hybrid pode custar até R$ 19 mil.
Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), a bateria de um carro híbrido, independentemente do nível de eletrificação, é mais cara do que a de um carro 100% elétrico quando se considera o custo por kWh. Em 2024, o preço por kWh dos pacotes de baterias de híbridos plug-in era mais de três vezes superior ao dos pacotes destinados aos carros elétricos, devido ao menor tamanho dessas baterias e às maiores exigências de potência.
Na prática, isso significa que o preço médio de um pacote de baterias de 20 kWh para um híbrido plug-in era, em 2024, aproximadamente o mesmo de um pacote de 65 kWh para um carro elétrico. Quanto menor a bateria, maior tende a ser o seu custo por kWh.
Na hora de substituir a bateria de íons de lítio de um mild hybrid, o custo varia conforme o modelo e a fabricante, mas é preciso considerar uma média de aproximadamente R$ 12,7 mil apenas pela bateria, sem incluir a mão de obra para a substituição.
Para a maioria das fabricantes, o preço dessas baterias não é divulgado ao público. O motivo é simples: elas não são vendidas a terceiros fora da rede oficial de concessionárias.
Também não é comum que um cliente ou uma oficina independente compre uma dessas baterias. Em geral, a substituição da bateria de um sistema mild hybrid acontece após um acidente e não por falha do componente. A bateria de um carro híbrido costuma durar mais de 200 mil quilômetros. É mais provável que outros sistemas do veículo apresentem problemas antes da própria bateria.
Para se ter uma ideia, a substituição da bateria de modelos mild hybrid como o Audi A6, A7, Q8 e suas respectivas versões S e RS custa cerca de R$ 19 mil por um kit completo da bateria de 48 volts. No caso do Volvo XC60, é preciso desembolsar aproximadamente R$ 12,7 mil pela bateria de 48 volts.
Já para um Volkswagen Golf ou um Cupra León 1.5 eTSI, os preços da bateria, com capacidade entre 0,45 kWh e 0,6 kWh, dependendo da versão, variam R$ 5,1 mil e R$ 7 mil, sem considerar custos adicionais, como mão de obra e transporte.
Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión México.
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