Fabrício Mainenti
RedatorÀ medida que os faróis se tornam mais sofisticados, especialmente em marcas premium que implementam tecnologias de iluminação LED matricial ou a laser e também incluem luzes diurnas, indicadores de direção ou sistemas sofisticados de iluminação de boas-vindas, esses componentes se tornam cada vez mais complexos e caros.
Dizemos isso porque o proprietário de um BMW M4 Competition Conversível 2023 nos Estados Unidos aprendeu essa lição da pior maneira possível recentemente. Segundo ele, uma das juntas do farol falhou e agora toda a unidade precisa ser substituída.
O protocolo da concessionária é simples: remover a peça defeituosa e instalar uma nova, cara. Nesse caso, uma junta defeituosa significa que todo o conjunto do farol a laser precisa ser substituído.
O custo das peças, por si só, é exorbitante: US$ 6.721 (cerca de R$ 34.691). Somando-se a isso US$ 1.788,40 (cerca de R$ 9.231) de mão de obra, o reparo total chega a US$ 9.021 (cerca de R$ 46.562), incluindo impostos.
Sim, isso é para uma única unidade. Embora o custo da mão de obra pareça alto para o que aparenta ser uma troca simples, o serviço não é exatamente fácil. A nova unidade precisa ser programada para o carro e, para acessá-la, é necessário remover o para-choque dianteiro. Mesmo assim, ainda parece um valor exorbitante para uma iluminação tão sofisticada.
Os novos faróis e lanternas traseiras de LED estão longe de ser simples, pois toda a unidade é selada para proteger o computador que os controla, os próprios diodos, algumas lentes e os motores, caso sejam ajustáveis.
Portanto, quando algo falha, não basta substituir apenas a peça afetada, já que geralmente é preciso trocar toda a unidade, o que resulta em um custo muito maior.
Felizmente, a Mercedes-Benz está repensando a forma como fabrica alguns de seus componentes automotivos. Por exemplo, diversas peças que compõem o conjunto de iluminação dianteira normalmente dependem de colas e adesivos como principal elemento de fixação na estrutura do farol.
Embora seja tecnicamente possível abrir uma dessas unidades depois de colada, o processo é tão complicado e trabalhoso que está praticamente fora do alcance do proprietário comum. Sim, existem maneiras, mas estão longe de ser práticas, já que a unidade pode quebrar e ser completamente danificada durante o processo.
Portanto, unidades inteiras se tornam descartáveis assim que um único componente falha. No entanto, a Mercedes quer que, no futuro, esses mesmos componentes sejam montados com parafusos em vez de cola.
A mudança parece simples, mas as implicações são significativas. Se a lente de um farol for danificada por pequenas pedras na estrada, por exemplo, ela poderá ser desparafusada e substituída, em vez de obrigar os proprietários ou as seguradoras a substituir todo o conjunto de LED adaptativo. Isso poderia reduzir consideravelmente os custos de reparo e, ao mesmo tempo, diminuir o desperdício.
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