Fabrício Mainenti
RedatorNa Itália do pós-guerra, Lambretta e Vespa não competiam apenas para ocupar as ruas: elas também disputavam a glória da velocidade. Dessa rivalidade, nasceram máquinas incríveis, metade scooter, metade foguete, que testaram os limites da engenharia. E, sejamos honestos, também do bom senso.
De uma scooter de produção a recordista mundial
Tudo começou em 1949. A Innocenti, fabricante da Lambretta, decidiu provar que sua modesta scooter de 125cc poderia ser mais do que apenas um veículo urbano. O engenheiro Pierluigi Torre liderou o projeto: uma Lambretta Modelo A ligeiramente modificada, com melhorias no sistema de refrigeração, tanque de combustível e compressão.
Em fevereiro daquele ano, na rodovia Roma-Óstia, a scooter conquistou 13 recordes mundiais nas categorias de 125cc e 175cc, atingindo uma velocidade média de quase 95 km/h. Em março, repetiram o feito no circuito de Montlhéry, estabelecendo 33 novos recordes e atingindo uma média superior a 100 km/h. A scooter havia se tornado um símbolo de confiabilidade e orgulho técnico italiano.
E, claro, começou a batalha com a Vespa. Os resultados provocaram uma reação imediata em Pontedera. A Piaggio não podia deixar a rival roubar a cena e respondeu com sua própria Vespa recordista. Durante dois anos, ambas as marcas transformaram suas oficinas em verdadeiros laboratórios de velocidade, alternando vitórias e derrotas em Montlhéry.
Em 1950, a Lambretta atingiu 142 km/h; em 1951, a Piaggio respondeu com uma Vespa especial que ultrapassou os 170 km/h. Era uma guerra simbólica, mas também uma batalha publicitária: demonstrar qual era a scooter mais rápida do mundo equivalia a conquistar o mercado.
Então, nasceu a Torpedo. A Innocenti elevou a fasquia com a Torpedo: uma carroceria fechada e aerodinâmica, um chassi multitubular, suspensão convencional e um motor sobrealimentado por um compressor derivado de aviões. Romolo Ferri foi incumbido de pilotá-la na "Fettuccia di Terracina" (Estrada de Terracina).
Em 14 de abril de 1951, atingiu 189,9 km/h no quilômetro lançado e 187,5 km/h na milha. Um mês depois, já na Alemanha, o mesmo "torpedo" quebrou a barreira dos 200 km/h. O pequeno motor monocilíndrico da Lambretta, alimentado por uma mistura de gasolina, álcool e éter, havia se tornado uma verdadeira bala de prata.
O sempre insatisfeito engenheiro Torre modificou o compressor e aumentou a pressão para 1,5 bar. O resultado foi ainda mais espetacular: uma velocidade oficial de 201 km/h e leituras no velocímetro de até 320 km/h. Um número provavelmente exagerado, mas suficiente para consolidar a lenda.
O mistério do último "torpedo"
Durante décadas, ninguém soube o que havia acontecido com o veículo. Até que o colecionador Vittorio Tessera o encontrou em um leilão em Paris. "Eles o deixaram na sala de conferências da fábrica junto com o certificado de 200 km/h", conta ele. Ao examiná-la, Tessera fez uma descoberta: a Lambretta Torpedo que ele possui não é exatamente a que quebrou o recorde:
“É semelhante, mas não idêntica. Provavelmente uma terceira versão criada para ultrapassar os 200 km/h, embora nunca tenha sido usada em corridas. É aquela que sempre ficava exposta na fábrica como símbolo do recorde”.
O fim de uma era
Quando a Lambretta e a Vespa perceberam que os clientes queriam mais confiabilidade do que velocidade, as corridas deram lugar à produção em massa. As Lambretta Torpedo foram guardadas, tornando-se relíquias de uma época em que duas scooters sonhavam em voar. Hoje, a Lambretta Torpedo permanece em exposição no Museu da Scooter de Vittorio Tessera.
Imagens | Lambretta
Ver 0 Comentários