Fabrício Mainenti
RedatorContrariando as narrativas predominantes, alguns fabricantes ainda estão desenvolvendo novos motores a gasolina. E este motor, com seu consumo de combustível ultrabaixo em um momento em que os preços da gasolina estão disparando, é um divisor de águas.
Desenvolvido na Espanha pela Horse (uma joint venture entre a Renault e a empresa chinesa Geely) e pela Repsol, ele consome menos de 3,3 litros por 100 quilômetros e já está em operação em um veículo real.
Além disso, pode funcionar com combustível 100% renovável. Esta demonstração concreta reacende o debate sobre o futuro dos motores de combustão em um momento crucial para a indústria automotiva europeia.
Um motor a gasolina muito econômico
Enquanto a eletrificação parece estar varrendo tudo em seu caminho, um motor híbrido a gasolina serve como um lembrete de que a combustão ainda oferece vantagens muito reais.
O protagonista desta revolução é o Horse H12 Concept, um motor que, no papel, já é impressionante: menos de 3,3 l/100 km (equivalente a 76 g/km de CO2) e uma eficiência térmica de 44,2%. Atualmente, a eficiência dos motores a gasolina varia entre 35% e 40%.
Mas o mais notável é que esses números não são apenas teóricos: o motor foi testado em condições reais, percorrendo a distância entre Valladolid e Móstoles.
O H12 Concept é baseado no conhecido motor a gasolina de 1,2 litro da Renault, fabricado em Valladolid, Espanha, que equipa diversos carros do grupo francês, desde o Renault Clio e Symbioz até o Austral, Espace e Rafale, além do Dacia Duster e Bigster.
Além das melhorias na combustão, o motor passou por alterações na recirculação dos gases de escape por meio da válvula EGR, foi equipado com um novo turbocompressor, apresenta um sistema de ignição mais eficiente e, o mais importante, incorpora uma nova transmissão híbrida. Essa transmissão agora integra um motor elétrico, reduzindo seu tamanho e atrito.
Este motor é combinado com uma transmissão híbrida mais eficiente e lubrificantes projetados para minimizar as perdas mecânicas. O resultado: consumo de combustível 40% menor que a média dos carros a gasolina europeus em 2023. No entanto, a Horse não revelou mais detalhes sobre a transmissão ou os componentes elétricos.
Além disso, a verdadeira mudança de paradigma reside no combustível. Nos testes, o motor funciona com gasolina Nexa 95, um combustível 100% renovável desenvolvido pela Repsol a partir de resíduos orgânicos industriais, como óleos usados, gorduras animais e subprodutos agrícolas.
Este combustível livre de petróleo é compatível com qualquer motor a gasolina atual, sem necessidade de modificações.
Por que aprimorar o motor a gasolina agora?
Atualmente, 97% da frota de veículos europeia é composta por veículos equipados com motores de combustão interna. A implementação da eletrificação em massa implica uma renovação da frota que levará várias décadas.
O interessante é que, enquanto aguardamos a renovação da frota de veículos, este protótipo propõe melhorar a eficiência dos motores existentes e reduzir sua pegada de carbono agora, e não em 2035. Ao contrário de uma tecnologia completamente nova, este motor pode aproveitar a infraestrutura industrial existente.
A Horse tem capacidade de produção de aproximadamente cinco milhões de motores por ano. Suas fábricas em Valladolid e Sevilha, assim como seu centro de P&D na Espanha, formam a base industrial deste projeto.
Nenhuma data de lançamento foi anunciada ainda, mas o fato de o motor já estar funcionando em um veículo real muda a perspectiva, como destaca Jesús Francés, Diretor de Estratégia e Engenharia Avançada da Horse Technologies:
"O inimigo é o CO₂, não a tecnologia. Este conjunto motopropulsor demonstra que motores eficientes e combustíveis renováveis reduzem as emissões agora, não daqui a 20 anos".
Imagens | Horse Powertrain
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