Fabrício Mainenti
RedatorVamos dar o devido crédito. Foi a Renault que, de fato, foi pioneira no segmento de minivans na Europa com o Espace em 1984, seguido pelo protótipo Scénic em 1991, apresentado no piso inferior em 1996. Contudo, a marca do duplo chevron não se acomodou com o sucesso. No Salão do Automóvel de Paris de 1994, o protótipo Xanae prenunciou o imenso sucesso do Xsara Picasso, que permaneceu em produção de 1999 a 2012.
Em três segmentos de mercado (B, C e D), com o C3 Picasso, o C4 Picasso (curto e longo) e até mesmo o Evasion, a empresa do Quai de Javel esteve presente até que a tendência se dissipou e o Grand C4 Picasso, que se tornou o Grand C4 SpaceTourer em 2018, desapareceu discretamente do mercado. Famílias numerosas que desejam viajar com sete pessoas devem optar pela minivan Berlingo, que acaba de celebrar seu 30º aniversário.
Citroën ELO, um protótipo que antecipa o futuro
Por outro lado, as minivans já não são uma realidade, embora a Renault tenha mantido os seus nomes, que ainda hoje são apreciados pelos clientes. O Scénic e o Espace já adotaram há muito tempo o visual de SUV.
Neste contexto, a Citroën adotará uma estratégia que muitas vezes lhe tem dado bons resultados: a abordagem oposta, revivendo as silhuetas das minivans, cuja praticidade e modularidade — em suma, versatilidade — nunca foram igualadas por um SUV.
No Salão Automóvel de Bruxelas, em janeiro passado, o protótipo Citroën ELO ofereceu um vislumbre desta estratégia. De facto, a minivan terá de se reinventar, tornando-se mais eficiente e mais aerodinâmica, especialmente se for elétrica. Afinal, uma grande área frontal não garante uma autonomia otimizada. Será necessário reduzir o arrasto com uma traseira mais estreita.
O CEO da Citroën discute o futuro da minivan
Xavier Chardon, chefe da marca do duplo chevron, afirmou que a empresa está trabalhando ativamente no "futuro da minivan", especificando que o conceito ELO não foi mera formalidade. No entanto, não espere três assentos na frente com posição de condução central, como no cockpit do A290_β.
Nem mesmo três assentos na primeira fila, como em um veículo comercial, um Fiat Multipla ou um Matra-Simca Bagheera. Essa característica atraente no papel não é prática. As famílias, que lenta mas seguramente retornarão à minivan, não querem ser afastadas pela ergonomia rebuscada que antes era uma especialidade da marca.
Da mesma forma, em entrevista, Gilles Vidal, que atua como Diretor de Design para todas as marcas europeias da Stellantis, nos disse que esse tipo de silhueta está sendo considerado, mas necessariamente com grandes mudanças estilísticas para garantir que os veículos sejam desejáveis.
Estilo controlado e originalidade serão fundamentais. Este especialista sabe do que está falando. No início de sua carreira na Citroën, no final da década de 1990, ele supervisionou o desenvolvimento do conceito Osmose (veja nossa galeria de fotos), apresentado em 2000.
Até 2030, toda a gama Citroën será renovada. © Stellantis
Por enquanto, nenhum cronograma foi anunciado. No entanto, durante a apresentação do Fastlane 2030, toda a gama da marca será renovada até lá, como evidenciado pelas seis silhuetas cobertas por lonas que acompanham o 2CV.
Imagem de capa | © Didier RIC
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