PH Mota
RedatorJornalista há 15 anos, teve uma infância analógica cada vez mais conquistada pelos charmes das novas tecnologias. Do videocassete ao streaming, do Windows 3.1 aos celulares cada vez menores.
A Turquia é, geográfica e historicamente, a ligação entre a Ásia e a Europa, e quando se trata de aeroportos, o de Istambul é imenso e estratégico para o transporte do Ocidente para o Oriente. No entanto, a cidade otomana de 15 milhões de habitantes está literalmente dividida entre dois continentes pelo Bósforo. Um estreito de pouco mais de 700 metros gera uma demanda colossal e crônica por mobilidade, que nenhuma infraestrutura existente conseguiu satisfazer plenamente.
Até agora. A Turquia acaba de finalizar acordos com seis dos maiores bancos de desenvolvimento do mundo para financiar o projeto mais ambicioso de sua história ferroviária moderna: uma linha férrea de 125 quilômetros, orçada em US$ 8,119 bilhões, que conectará as duas margens do Bósforo.
O projeto
Chamado de Ferrovia Circular Norte, o projeto consiste em uma linha férrea de 125 quilômetros que ligará Halkalı, no lado europeu, a Gebze, na zona industrial asiática, ao norte de Istambul. Atravessará o Bósforo pela Ponte Yavuz Sultan Selim.
Trata-se de um trem elétrico de alta capacidade e via dupla, projetado para transportar tanto passageiros quanto cargas pesadas: as linhas de passageiros atingirão velocidades de até 160 km/h, enquanto as linhas de carga alcançarão 120 km/h, conforme detalhado no documento técnico do Banco Mundial. Além de conectar os dois lados da cidade, a ferrovia também ligará, pela primeira vez, os dois principais aeroportos de Istambul: o Aeroporto de Istambul, na Europa, e o Aeroporto Sabiha Gökçen, na Ásia.
Por que isso é importante?
Istambul é o cruzamento geográfico entre a Europa e a Ásia, e essa ferrovia se tornará parte de um dos principais corredores logísticos internacionais: é mais do que apenas um trem conectando a cidade; é uma infraestrutura geopolítica.
Segundo o Ministro dos Transportes, Abdulkadir Uraloglu, a linha poderá transportar 33 milhões de passageiros e 30 milhões de toneladas de carga anualmente, o que mudará drasticamente o panorama dos transportes do país. Por fim, do ponto de vista aeroportuário, conectar os dois aeroportos internacionais por ferrovia resolverá um déficit de mobilidade impensável em grandes cidades como Londres.
Contexto
Istambul já possui uma travessia ferroviária sob o Bósforo: o Túnel Marmaray, inaugurado em 2013. Na época, era uma maravilha da engenharia, mas hoje é insuficiente: opera como um trem de carga urbano e sua capacidade para o transporte de mercadorias é marginal (apenas à noite e com restrições).
As demais travessias entre o continente e a Turquia são feitas por rodovia (as três grandes pontes sobre o Bósforo), com os custos logísticos, de congestionamento de tráfego e ambientais associados. Aliviar esse fardo e torná-lo mais eficiente tem sido um desafio para a Turquia há décadas.
Em números
- Financiamento garantido: US$ 6,75 bilhões do total (US$ 8,119 bilhões) de seis instituições financeiras internacionais
- Projeção de 33 milhões de passageiros e 30 milhões de toneladas de carga por ano
- Extensão total da linha: 125 quilômetros
- 44 túneis e 42 pontes
Como será feito?
A linha utilizará a Ponte Yavuz Sultan Selim, a terceira maior ponte da cidade, como ponto de travessia sobre o Bósforo. O trajeto terrestre consiste em 44 túneis (mais de 59 quilômetros subterrâneos) e 42 pontes, totalizando outros 22 quilômetros acima do solo. O fato de aproximadamente 65% do trajeto ser acima do solo dá uma ideia da dificuldade técnica e do custo envolvidos na construção em um ambiente urbano topograficamente tão complexo. Assim, a região norte de Istambul é um terreno repleto de colinas, ravinas e atividade sísmica, tornando aconselhável evitar, tanto quanto possível, aterros e obras de terraplenagem.
Em relação ao financiamento, as seis entidades comprometidas abrangem praticamente todos os blocos geopolíticos relevantes: o Ocidente, com o Banco Mundial e o Banco Europeu para a Reconstrução e o Desenvolvimento; a Ásia, com o Banco Asiático de Desenvolvimento e o Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura; o Banco Islâmico de Desenvolvimento; e a OPEP, do Oriente Médio. A contribuição conjunta deles totaliza 6,75 bilhões, e os 1,4 bilhão restantes provavelmente terão que ser cobertos por fundos estatais turcos.
Roteiro
O projeto ainda está em fase inicial, preparando-se para a licitação da construção. O governo otomano pretende entregar o terreno antes do final do ano, momento em que a construção terá início. Além disso, os acordos bancários ainda são preliminares, portanto, o processo de negociação e assinatura continua.
Embora o Ministério dos Transportes e Infraestrutura da Turquia planeje iniciar a construção antes do final de 2026, as instituições financeiras internacionais que apoiam o projeto preveem a conclusão operacional da infraestrutura para dezembro de 2032, dada a complexidade da empreitada.
Embora o projeto seja de suma importância para o país e para a logística global, como evidenciado pelo apoio financeiro internacional, seu estágio inicial é um de seus principais obstáculos: está sujeito a negociações e atrasos que podem complicar tudo. E mesmo que se concretize, o custo poderá disparar.
A Avaliação de Impacto Ambiental do Banco Mundial classifica o risco ambiental e social do projeto como "Substancial" devido ao alto risco sísmico (Istambul está localizada na Falha da Anatólia do Norte) de seu trajeto, que atravessa áreas verdes da cidade (afetando, portanto, bacias hidrográficas e habitats críticos), e aos riscos para o público em termos de perturbações como ruído e vibrações.
Imagem | Fotografia astronauta ISS008-E-21752 - Observatório da Terra da NASA, Domínio Público e Büşra Salkım
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