O 777X é a grande aposta da Boeing para voltar ao topo: asas dobráveis, cabine redesenhada e o maior motor do mundo

Normalmente a gente não pensa no avião ao comprar uma passagem. O foco está no destino, no preço, no horário. Mas nos próximos anos, um detalhe pode fazer você prestar mais atenção no modelo que aparece ao lado do número do voo.

Isso porque a viagem pode ser a bordo do novo Boeing 777X (em uma de suas versões, 777-8 ou 777-9), uma aeronave projetada para definir o futuro das rotas de longa distância: mais eficiente para as companhias aéreas e mais confortável para quem viaja.

O 777X não chega em qualquer momento

A Boeing o desenvolve com um objetivo bem claro: reforçar sua posição em um segmento estratégico que durante anos dominou sem concorrência. O novo modelo não rompe com o passado, mas representa uma evolução cuidadosamente calculada de um de seus maiores sucessos.

Com essa nova geração do 777, a empresa busca responder a uma demanda crescente por eficiência, alcance e capacidade, sem abrir mão do que já funcionava.

Ficha técnica do Boeing 777X

O design do 777X não é apenas novo: ele responde a uma ideia muito clara de eficiência e escala.

À primeira vista, o 777X parece familiar

Sua silhueta lembra a de outros jatos de fuselagem larga. Mas basta se aproximar para notar as diferenças. As asas, mais longas do que o habitual, se curvam com elegância até terminarem em pontas dobráveis que chamam atenção antes mesmo da decolagem. Os motores, gigantescos, dominam a vista lateral da aeronave.

As asas do 777X não são apenas as mais longas que a Boeing já instalou em um avião comercial — são também as mais inovadoras. Feitas com material composto, assim como as do 787 Dreamliner, elas se estendem até ultrapassar os 71 metros de envergadura.

Para evitar problemas nos aeroportos, as pontas se dobram quando o avião está no solo. É um movimento sutil, mas que revela uma das decisões mais complexas do projeto: como aumentar a eficiência sem limitar o acesso às portas de embarque.

É impossível olhar para o 777X sem notar seus motores. Os GE9X não são apenas os maiores já instalados em um avião comercial — também estão entre os mais eficientes. Com um ventilador de 3,4 metros de diâmetro e pás feitas de fibra de carbono, cada motor concentra mais de uma década de desenvolvimento tecnológico. O resultado é uma turbina que consome 10% menos combustível que o GE90-115B, reduz o ruído e supera com folga os limites de emissões definidos para sua categoria.

Uma das grandes promessas do 777X está no seu interior

Embora o fuselagem mantenha a mesma largura externa dos modelos anteriores, a Boeing redesenhou toda a estrutura interna para aproveitar melhor o espaço.

O teto está mais alto, a iluminação mais suave e o ruído ambiente visivelmente mais baixo. A umidade do ar também foi aprimorada e a pressurização da cabine reduzida, dois fatores que não são visíveis, mas que fazem toda a diferença em voos de longa duração.

A mudança não se limita ao que os passageiros veem. Na cabine de comando, o 777X introduz pela primeira vez na aviação comercial telas sensíveis ao toque integradas, substituindo parte dos controles físicos tradicionais por uma interface mais limpa e flexível. O ambiente lembra o do 787 e mantém muitas semelhanças com o do 777, o que facilita a adaptação das tripulações.

Nada disso aconteceu de maneira tão rápida

Quando a Boeing apresentou o 777X em 2013, a primeira entrega estava prevista para 2020. Anos depois, esse horizonte ainda não se concretizou. Os testes de voo continuam, os processos de certificação ficaram mais rigorosos e as primeiras entregas não são esperadas antes de 2026, com prazos cada vez mais apertados.

Para a Boeing, este não é apenas mais um projeto, é uma oportunidade que a empresa não pode se dar ao luxo de desperdiçar.

Enquanto a lendária fabricante norte-americana corre contra o tempo com o 777X, a Airbus avança no mercado global. Na China, por exemplo, está prestes a fechar um pedido gigantesco. Segundo o SCMP, podem ser até 500 aeronaves. E estamos falando do maior mercado de aviação do mundo.

Nesse cenário, como já dissemos, o 777X não é apenas um novo avião: é uma aposta estratégica com a qual a Boeing coloca em jogo parte do seu futuro.