Estamos acostumados a ver que, após alguns anos, a bateria dos nossos celulares dura drasticamente menos. É natural pensar que, com um carro elétrico, possa acontecer o mesmo. A maioria das marcas promete uma vida útil de pelo menos 70% após 7 ou 8 anos (ou aproximadamente 150 mil km) de uso, e assim consta em suas garantias. Mas, agora que os carros elétricos já circulam há algum tempo, o mundo real começa a trazer relatos sobre o desgaste das baterias após uso intensivo.
Lee Young-Heum é proprietário de um Hyundai Ioniq 5 na Coreia do Sul há dois anos e nove meses. Apesar do pouco tempo, ele já rodou 580 mil km com seu carro elétrico. O caso chamou tanto a atenção que a própria montadora decidiu investigá-lo.
A Hyundai entrou em contato com o dono e ofereceu instalar uma nova bateria e um novo motor para poder retirar os componentes originais e analisá-los em laboratório a fim de identificar o nível de desgaste. A surpresa veio quando descobriram que, mesmo após mais de meio milhão de quilômetros rodados em tão pouco tempo, a bateria ainda mantinha 87,7% de sua capacidade original — e não é que Lee Young-Heum tivesse algum cuidado especial: ele sempre utilizava carregadores rápidos.
Casos como esse ajudam a compreender que a vida útil de um veículo elétrico pode ser maior do que o senso comum costuma imaginar. Vale lembrar que a substituição de uma bateria pode ser tão cara que, às vezes, pode ser mais interessante comprar um carro novo.
Mais além da vida útil da bateria, o estudo também permitiu descobrir o quanto Lee havia economizado em manutenção em comparação a um modelo equivalente movido a gasolina. Por utilizar menos peças, a manutenção de um carro elétrico é mais simples. Com um uso tão exigente, Lee afirmou que precisava trocar o óleo do seu Tucson a cada 15 dias. Com o Ioniq 5, só foi necessário substituir peças básicas — ou seja, após 660 mil km (incluindo a quilometragem com a nova bateria), Lee economizou 66 trocas de óleo, 8 trocas de velas, 13 trocas de fluido de freio e 11 trocas de óleo da transmissão, em comparação com seu antigo Tucson. Isso representa uma economia de aproximadamente R$ 46 mil em manutenção — 88% a menos do que em um SUV a gasolina.
Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.
Ver 0 Comentários