Pista de testes da BYD na China tem desafios insanos: piscina para carros, duna de 29 metros, trecho obstáculos e mais

O texto a seguir é uma tradução do relato em primeira pessoa de Javier Lacord, editor sênior do Xataka Espanha

O circuito parece saído do sonho de um engenheiro megalomaníaco:

• Uma duna gigantesca em um ambiente fechado.
• Uma piscina de 70 metros para carros, não para humanos.
• Uma pista de asfalto impecável e muito larga.
• Uma pista de obstáculos off-road com terreno irregular, colinas, cascalho...

A BYD batizou-a de Racing Track. Fica em Zhengzhou e a equipe do Xataka Espanha teve a oportunidade de conhecer (e testar): é muito mais do que uma pista de corrida, mas uma declaração de intenções do fabricante e um sinal nada subtil do papel que pretende desempenhar, não só na China, mas no mundo.

Trata-se de demonstrar constantemente a sua força, desafiando a Europa e os Estados Unidos para ver se conseguem acompanhar.

A duna do U8

A duna interior é o orgulho do complexo: 29 metros de altura, com uma inclinação de 28 graus e feita com mais de seis mil toneladas de areia do deserto de Alxa. O Guinness certificou-a como a maior duna interior do mundo.

O Yangwang U8, um SUV de luxo com quatro motores elétricos, foi incumbido de subir a duna. Naturalmente, um dos motoristas da própria empresa estava ao volante. Nas laterais da duna, dezenas de jornalistas aguardavam a subida, como crianças ansiosas por presentes na véspera de Natal.

Num dado momento, o motorista buzinou e pisou fundo no acelerador para subir a barreira de areia. Um tanque de cinco metros movendo-se com uma calma incomum. Sem derrapagens, sem hesitação, apenas um zumbido elétrico.

Outra buzina, e a descida. Aplausos e aquela sensação de celebração do poder bruto. Estávamos praticamente batendo no peito em gestos selvagens, mas havia algo mais: o anúncio da Pirelli dizia que "potência sem controle é inútil", e esse ditado se encaixa perfeitamente aqui. O U8 é pura potência, mas também transborda controle.

Onde os carros respiram

A próxima parada foi a piscina de 70 metros de comprimento, criada para o U8. Desta vez, também não dirigimos, mas estávamos dentro enquanto o motorista submergia o carro na água.

Ao detectar uma certa profundidade, o carro automaticamente levantava os vidros e abria o teto solar, duas medidas de segurança para evitar a entrada de água na cabine e para facilitar a fuga, se necessário, respectivamente.

A partir daí, os motores atuam como turbinas em cada roda. Eles mantêm o carro flutuando e também permitem que ele faça curvas. Foi impressionante ver a água quase na altura da nossa janela. De lá, uma curva suave de 180º e de volta à margem. Um SUV anfíbio digno de ficção científica.

Dito isso, este recurso foi concebido como uma resposta a emergências como inundações, então não é algo que o fabricante recomende para diversão ou aventura.

A duna foi divertida, mas a piscina foi o momento mais fascinante do dia. Embora tenha deixado um gosto amargo devido às lembranças da tempestade DANA, o espetáculo é justamente planejado para lidar com situações extremas como essa.

Da água à poeira com o Denza B5

Após o espetáculo aquático, foi a nossa vez no Parque Off-Road, uma área com 27 seções desafiadoras. Nós a enfrentamos, não completamente, ao volante do Denza B5 (que na China é vendido como Fang Cheng Bao 5).

Um concorrente do Land Cruiser que, dependendo do seu preço, representará um desafio para a Toyota em diferentes graus, mas que certamente marcará presença. Se você ainda não conhece a Denza, preste atenção ao seu nome: luxo tecnológico que não tem razão para ser inferior.

O percurso proposto era fácil: rampas projetadas para colocar o carro sobre duas rodas, inclinações significativas, travessias de pontes e trechos com terreno desafiador. Mesmo assim, o B5 lidou com tudo com facilidade. Tração elétrica instantânea nas quatro rodas e uma suspensão que absorve os obstáculos com a desenvoltura de um experiente veículo off-road.

Não foi uma experiência arriscada, mas serviu como uma demonstração simbólica: os veículos elétricos chineses não estão mais focados apenas na eficiência, eles também querem ser os mais versáteis. Este é, visto que era extremamente fácil dirigir nesses ambientes, mesmo para alguém sem nenhuma experiência em off-road.

O caranguejo assustador: Denza Z9 GT

Em seguida, testamos o Denza Z9 GT, o sedã que a BYD lançou para competir com o Taycan e o Panamera. Mas não o testamos em estradas sinuosas, e sim num cenário mais perturbador: a marcha à ré diagonal e a inversão de marcha de 180 graus com o carro parado.

A marcha à ré diagonal — o movimento diagonal como um caranguejo — parece um truque de circo até você vê-lo em ação. Você acelera e o carro desliza lateralmente, desafiando toda a lógica visual. Seu cérebro leva alguns segundos para aceitar que as rodas traseiras estão girando na direção oposta às dianteiras. É útil para estacionar em paralelo sem manobrar. É perturbador de dirigir e atrai olhares perplexos.

A rotação de 180 graus com o carro parado foi simplesmente surreal. Sem se mover um centímetro, o Z9 GT gira em torno do próprio eixo até completar uma rotação completa. Todas as quatro rodas giram independentemente, travando uma das rodas dianteiras; o carro gira como num videogame, e você, lá dentro, só ouve o zumbido dos motores enquanto o mundo gira lá fora.

Não é necessário e não é prático para o uso diário, exceto talvez em uma situação específica em que não temos o ângulo para resolver um problema. Mas é o tipo de excesso tecnológico que diferencia um bom carro de uma mera demonstração de intenções. Dito isso, não parece aconselhável brincar muito com ele, pelo bem do pneu de apoio.

O "Mickey Mouse" com Seal 6

Mudança de cenário: da poeira para o asfalto. O Dynamic Paddock inclui uma pista apelidada de "Mickey Mouse", uma sucessão de curvas fechadas para testar chassi, direção, frenagem, aceleração e tração.

Testamos aqui com o BYD Seal 6, o sedã que compete na mesma categoria do Tesla Model 3, mas com um caráter mais refinado. E já está disponível na Espanha.

O carro entra nas curvas com confiança e direção precisa. A entrega de potência é imediata, mas facilmente modulável, sem drama, sem ruídos, sem nenhum excesso que alguns carros elétricos produzem. Uma serenidade controlada: a de um carro mais maduro do que o seu preço sugere.

Essa foi a parte mais divertida, talvez porque o limite dependia do condutor. O Seal 6 não pretende deslumbrar, mas sim convencer. E consegue.

O rugido sem ruído: ao volante do Yangwang U9

E finalmente, o prato principal: o Yangwang U9. 1.300 cavalos de potência combinados, suspensão hidráulica ativa capaz de "dançar" e um design que enlouquece à primeira vista, algo já registrado no Salão Automóvel de Xangai.

Conduzimos o carro na pista principal de 1.758 metros, uma mistura de curvas rápidas e uma reta de 550 metros onde, por alguns breves segundos, conseguimos atingir os 160 km/h. Não é muito para este carro num circuito fechado, mas esses eram os limites de segurança para o teste.

Foi apenas um instante, mas foi o suficiente. A aceleração é instantânea, o silêncio total, a sensação mais parecida com um lançamento espacial do que com uma aceleração convencional.

Infelizmente, não houve derrapagens controladas, tempos de volta ou cronômetros, mas não foram necessários. O U9 não é um carro para exibir números (embora seus 496,22 km/h sejam suficientes para torná-lo o carro mais rápido do planeta), mas sim para demonstrar o que a BYD é capaz de construir quando deixa de pensar em custos e começa a pensar em limites.

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A pista de testes da BYD em Zhengzhou não é exatamente um circuito interno típico. É mais uma vitrine sofisticada para mostrar ao mundo do que a empresa é capaz neste estágio.

É também uma demonstração de confiança tecnológica. A marca não só convida você a dirigir, mas também a entender a mudança de paradigma: a inovação não se limita a Stuttgart ou Tóquio.

E a sensação ao sair das instalações é clara. O país que, há uma década, enviava protótipos para aprender com a Europa agora está construindo a sala de aula, e nos convida, com um sorriso gentil, a sentar e tomar notas.

Imagens | Xataka & Divulgação