Fabrício Mainenti
RedatorUma dica para os observadores: você provavelmente já notou um pequeno detalhe no bico da bomba de gasolina que muitas vezes passa despercebido: um minúsculo orifício.
Bem, não é apenas para enfeite, nem é tecnologia moderna. A resposta é simples, fascinante e tem uma história de 80 anos.
O pequeno orifício na bomba que interrompe o fluxo de combustível sem que você perceba
Embora possa parecer, o bico de combustível não é apenas um simples conduto. O projeto inclui uma constrição interna por onde a gasolina flui. Ao passar por essa seção mais estreita, o combustível aumenta sua velocidade, causando uma queda de pressão.
Essa mudança é usada para criar um pequeno vácuo que é transmitido por um canal interno até a ponta do bico, exatamente onde está aquele pequeno orifício que faz um som de "clique" quando você está abastecendo e parece que a bomba está cheia. Parece familiar?
Enquanto o orifício estiver desobstruído, o sistema aspira ar e o combustível continua fluindo sem problemas. No entanto, quando o nível de combustível sobe e bloqueia o orifício, a pressão no circuito interno muda. Essa mudança ativa um pequeno diafragma que fecha imediatamente a válvula. É nesse momento que você ouve o clássico "clique" e a bomba para.
Portanto, diz-se que a bomba não mede o nível real de combustível no tanque, mas sim o que está acontecendo no próprio bico. É por isso que, às vezes, o desligamento automático é acionado antes que o tanque esteja completamente cheio.
Assim, outros fatores, como espuma no combustível, a posição do bico da bomba ou um bocal de abastecimento estreito, podem causar o bloqueio prematuro do orifício.
Um dos pontos mais importantes é evitar encher o tanque completamente. É bastante comum tentar esvaziá-lo até a boca após o desligamento inicial, mas isso tem seus riscos. Se você encher a motocicleta completamente enquanto ela estiver na vertical e depois deixá-la no descanso lateral, é muito provável que um pouco de combustível transborde.
E, caso você não saiba, as motocicletas modernas agora incorporam sistemas de controle de emissões com filtros de carvão ativado projetados para absorver vapores, não gasolina líquida. Se ficarem saturados com excesso de combustível, podem causar mau funcionamento ou precisar de substituição (embora isso seja raro, para ser sincero).
O interessante sobre tudo isso é sua longa história, baseada em um princípio físico muito básico: o efeito Venturi. Isso explica como, quando um fluido passa por uma área mais estreita, sua velocidade aumenta e sua pressão diminui. Essa diferença de pressão é o que faz todo o sistema funcionar. É tão antigo que a ideia foi desenvolvida na década de 1940.
Imagens | Pixabay
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