O Irã está prestes a iniciar outra guerra: a guerra para comprar uma passagem aérea antes que os preços subam exorbitantes.

Se você estava planejando comprar uma passagem aérea, temos um aviso: é melhor fazê-lo o quanto antes. 

É isso que o preço do combustível de aviação indica. O custo do petróleo para esse fim disparou desde o início da nova guerra no Oriente Médio. Após os ataques dos Estados Unidos e de Israel e a resposta do Irã, a cadeia de suprimentos ficou tão sobrecarregada e pressionada que a perspectiva para o futuro é sombria. 

R$ 1.191,94

Este é o preço recorde que reflete a crescente ansiedade em torno do fornecimento de combustível de aviação. Esse preço de R$ 1.191,94 foi o valor atingido pelo barril de combustível de aviação na última quarta-feira na Ásia, de acordo com a Reuters.

Esse valor foi uma anomalia que acabou se recuperando, mas dá uma ideia de como o mercado está funcionando. "É um caos absoluto", disse June Goh, analista do mercado de petróleo da empresa de commodities Sparta, ao Financial Times. "Nunca imaginamos que o querosene de aviação custaria o dobro do preço do petróleo bruto", explicou. 

Já fazia anos

Quatro, para ser preciso. O combustível de aviação não estava tão caro na Europa desde 2022, e na Ásia e nos Estados Unidos, há dois anos. O problema não é tanto essa "igualdade" de preços. O problema é que parece que já colocamos a gravata e agora é hora de apertar o nó.

Isso ocorre porque se estima que 40% do combustível de aviação que chega à Europa o faça através do Estreito de Ormuz, que atualmente está congestionado com embarcações tentando contornar um enclave sobre o qual mísseis, drones e caças sobrevoam em busca de alvos para bombardear.  

Por que isso está acontecendo?

O combustível de aviação é mais sensível do que o combustível para carros, portanto, só pode ser processado em refinarias. A Europa reduziu o número de refinarias nos últimos anos, algo que já afetou os preços do diesel nos estágios iniciais da guerra na Ucrânia. E as refinarias asiáticas estão sofrendo interrupções no fornecimento de petróleo bruto devido aos conflitos no Irã e em países vizinhos. Na Arábia Saudita, algumas refinarias tiveram que suspender as operações por causa dos ataques, segundo a Barron's .

A China já está limitando as exportações de combustível para priorizar o mercado interno. Estima-se que 13% do petróleo que a China compra no exterior venha do Irã. Isso significa que menos petróleo está chegando às refinarias, e algumas empresas petrolíferas estão considerando fazer desvios significativos para evitar os perigos do Estreito de Ormuz. 

No momento, o problema não é apenas a dificuldade de acesso do petróleo às refinarias. Campos petrolíferos estão sendo fechados por falta de transporte do petróleo. O site OilPrice informa que o Irã já teve que interromper a produção em alguns campos por falta de escoamento. E o Kuwait pode ser o próximo país a enfrentar a mesma situação, segundo o Financial Times. A maior parte do petróleo refinado na Europa vem do Kuwait.

E tanques minúsculos

Outro problema urgente é que os tanques que armazenam combustível de aeronaves são pequenos porque exigem condições muito específicas, segundo Goh, da Sparta. Isso resulta em uma alta frequência de reabastecimento e, portanto, os preços do combustível têm um impacto maior nesse mercado. 

A tempestade perfeita está, portanto, se formando. O petróleo não está sendo extraído dos campos, os países estão limitando as exportações, as empresas estão buscando soluções para salvar o Estreito de Ormuz e a capacidade de armazenamento está vulnerável a qualquer interrupção na cadeia de suprimentos.

Avisos já foram emitidos

Além de tudo isso, parte desse combustível está sendo retida no Oriente Médio para tentar abastecer todas as aeronaves que buscam um horário de decolagem em aeroportos que atualmente estão em caos. Segundo o Financial Times, as filas para reabastecimento estão causando atrasos, e algumas companhias aéreas estão optando por reabastecer antes de chegar ao destino para evitar as áreas mais congestionadas.

Ao que tudo indica, as companhias aéreas mais afetadas na Europa serão as de baixo custo, que operam com margens de lucro muito apertadas. A Bloomberg informa que a Wizz Air já prevê um prejuízo de € 50 milhões devido a esse aumento de preços. Isso significa que suas projeções para 2026 passariam de um lucro de R$ 153 milhões no final do ano para um prejuízo desse valor.