Na Dinamarca, 60% dos carros vendidos são elétricos, pois é muito mais barato comprar um BMW iX1 do que um SEAT Arona

Há anos, a Noruega é elogiada pela rapidez com que implementou os carros elétricos, a ponto de a participação de mercado dos veículos elétricos estar próxima de 100%. Mas há outro país que está adotando o carro elétrico mais rapidamente do que a Noruega: seu vizinho, a Dinamarca.

De modo geral, nos países escandinavos, a quota de mercado de carros plug-in, carros elétricos e PHEVs é superior a 50%, mas apenas a Dinamarca ultrapassa o limiar dos 50% com 100% de carros elétricos. A quota de carros elétricos na Dinamarca já é de 60%. E assim conseguiram.

Em pouco mais de dois anos, a quota de registos de carros elétricos novos na Dinamarca passou de 20% para 60%. Números impressionantes que refletem um crescimento ainda mais rápido do que o da Noruega, onde as vendas de eletricidade já se aproximam dos 100%. A principal razão para o interesse dos condutores dinamarqueses em carros elétricos reside essencialmente na combinação de uma tributação favorável para carros elétricos, num país onde comprar um carro em si é extremamente caro, e de uma rede de carregamento público muito extensa e acessível.

Na Dinamarca, para além de um IVA de 25%, os carros têm um imposto de registo que varia consoante o preço do carro. Para carros com preço inferior a 72.900 coroas dinamarquesas (cerca de R$ 60 mil), o imposto será de 25%; para carros entre 9.762 euros e 30.333 euros (cerca de R$ 187 mil), será de 85%; e para carros acima desse valor, será de 150%.

Até 2024, havia uma dedução especial do valor tributável de 500 coroas (R$ 420) por kWh de capacidade da bateria utilizada para propulsão, até um máximo de 45 kWh, o que representava um desconto máximo de 3.216 euros (R$ 20 mil).

No entanto, o auxílio mais importante é aquele que penaliza os carros com motores a combustão. Comparados aos carros a gasolina, diesel ou híbridos, os carros elétricos não estão sujeitos ao imposto adicional de registro com base nas emissões de CO2.

O cálculo é feito com base na quantidade aprovada de gramas de CO2 por quilômetro emitidas pelo carro. De 0 a 109 g/km: 37,50 euros por cada g/km (R$ 234); de 109 a 139 g/km, o valor é de 75 euros por cada g/km (R$ 468); e para um carro com emissões aprovadas superiores a 139 g/km: 142,50 euros por cada g/km (R$ 889).

Assim, por exemplo, para um SEAT Arona 1.0 TSI com 95 cv, a partir de 264.990 coroas (cerca de R$ 221 mil), você terá que pagar um imposto rodoviário equivalente a 85% do valor do carro e uma sobretaxa adicional de R$ 32,5 mil pelos seus 124 g/km de CO2 aprovados. Assim, no total, o imposto de registro para o pequeno Arona, segundo a calculadora do Ministério da Economia da Dinamarca, seria de 108.433 coroas, quase R$ 93 mil.

A tudo isso, devemos adicionar a gasolina a quase 2 euros por litro, enquanto uma assinatura com tarifa fixa na rede de recarga mais extensa do país, a Clever, custa aproximadamente R$ 667 por mês, embora os mais de 100 kWh que um BMW iX pode consumir, por exemplo, sejam recarregados diariamente. Moral da história: é mais vantajoso comprar, por exemplo, um BMW iX1 eDrive20 de R$ 293 mil na Dinamarca do que um SEAT Arona.

Não é de se admirar, portanto, que o público prefira um carro elétrico. De fato, os carros elétricos do grupo Volkswagen ocupam os primeiros lugares no ranking dos carros mais vendidos de janeiro a agosto de 2025, com o Skoda Elroq em primeiro lugar (5,5% do mercado), seguido pelo Volkswagen ID.4 e pelo Volkswagen ID.buzz. O Tesla Model 3 ocupa a quarta posição. No Top 10 de vendas, há apenas dois carros que não são elétricos: o Volkswagen T-Roc, em sétimo lugar, e o CUPRA Formentor, em décimo.

No final, a Dinamarca fez a sua lição de casa e aplicou o velho ditado "Se você construir, eles virão". Assim como na Noruega, é mais vantajoso comprar um carro elétrico. E com sua extensa e barata rede de carregamento, não há distinção: quem não quer um carro esportivo, compra um elétrico.

Imagens | SEAT, BMW, Skoda, ICCT